EUROCKA Predator 125

Si l’esthétique reste calquée sur celle de l’ancien Honda Jazz 250, le design du Jonway est sensiblement modifié au niveau de la partie arrière, celle-ci reprenant désormais les formes d’un Piaggio MP3, avec la possibilité d’accéder au coffre en soulevant le capot arrière, façon hayon automobile. L’idée est bonne, mais la réalisation est discutable puisque, si un casque jet à écran rentre bien dans la partie arrière, le coffre placé sous la selle est trop peu profond pour accepter un casque, aussi petit soit-il. On y mettra juste un équipement de pluie ou un antivol. On se console avec une grande boîte à gants, mais il sera difficile de transporter des affaires sur le tunnel central, entre les jambes du pilote.
L’instrumentation comprend l’essentiel (jauge essence, horloge et trip partiel), et l’on note la disparition non regrettée du système archaïque de radio-lecteur MP3 de l’ancienne version. Seul gadget typiquement chinois encore à l’ordre du jour : une télécommande permet de gérer l’alarme de série et de démarrer le moteur à distance. L’allumage des feux reste manuel, il n’y a pas de prise 12 volt, mais le warning répond présent.
Pour le reste, la finition n’évolue pas : rien n’est réellement choquant, mais l’ensemble demeure toutefois perfectible si on compare ce scooter chinois à la production japonaise, italienne ou même taïwanaise.


Grâce à sa selle très basse, un peu trop peut-être pour avoir une bonne vision de la circulation, le Jonway se prend en main sans difficulté. Malheureusement, il apparaît très vite que la partie-cycle manque sensiblement de neutralité et de stabilité, même à basse vitesse. Ce sont surtout les pneus Yuangxing qui sont en cause et c’est un peu dommage de ternir cet aspect avec des pneus à tétines. Par conséquent, la confiance au guidon met un peu de temps à s’installer, et l’on n’est pas vraiment tenté de hausser le rythme , surtout sur le mouillé.
S’agissant du freinage, le Jonway devrait mieux faire. Les sensations aux leviers sont mauvaises avec un avant très dur qui manque de puissance dans la première partie de course pour ensuite faire preuve de trop de mordant. Dernier point, il faut absolument saisir les deux freins pour se ralentir en ligne : l’avant seul tire à droite, l’arrière seul tire à gauche.
Le confort est plus à son avantage et ce malgré une fourche perfectible. Les amortisseurs arrière à gaz travaillent correctement et le dosseret dédié au pilote est désormais bien placé, ce qui n’était pas le cas sur la précédente version. L’espace aux genoux reste un peu juste si l’on garde les pieds à plat sur le plancher, mais il est possible d’étendre ses jambes vers l’avant.
Assis en hauteur, le passager est plutôt bien accueilli, avec repose-pieds escamotables et poignées de maintien latérales, même si les amortisseurs finissent par montrer leurs limites dans ce contexte.



Avec 8,5 chevaux maxi, le Jonway ne peut pas grand-chose pour rivaliser avec les autres scooters GT 125, même de la catégorie économique. Il y parvient tout de même, en ville, en offrant des démarrages certes mous, mais un niveau de performance qui permet tout de même de se sentir en sécurité au milieu du flot de voitures. Sur voie rapide, c’est une autre histoire : capacités de reprises inexistantes et vitesse maxi de 85 km/h chrono. La consommation moyenne se situe à environ 4l/100 km pour une autonomie de 250 km. Reste à examiner le tableau d’entretien pour se rendre compte de la fréquence de passage à l’atelier… et là, surprise ! Notre GT doit subir une vidange d’huile moteur tous les 1000 km ! Pour la courroie de transmission finale, la préconisation de remplacement est à 3000 km puis à 8000 km. Rappelons que la réalisation de cet entretien conditionne le maintien de la garantie constructeur, établie à 1 an chez Jonway by Eurocka.