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mis en ligne le : samedi 14 novembre 2009

VESPA S 125 ie

La Vespa S se modernise !

Texte : Charles | Photos : Gwendal
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Garantie et Prix
- 2 ans pièces et M.O, km illimité
- 3400 €
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Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes
Cylindrée : 57 x 48,6 = 124,2 cm3
Puissance maxi : 10,3 ch à 8000 tr/mn
Couple : 9,6 nm à 6000 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique ou kick
Alimentation : injection 1 injecteur par cylindre
Embrayage :
Boîte : Variateur
Cadre : Monocoque en acier
Suspension av. : monobras et amortisseur ø , déb. 73,5 mm
Suspension ar. : mono-amortisseur, déb. 73,5 mm
Frein av. : 1 disque ø 200 mm, étrier simple piston
Frein ar. : tambour ø 110 mm,
Pneu av. : 110/70 x 11; ar. : 120/70 x 10
Réservoir essence : 8,6 litres
Longueur : 1800 mm
Hauteur de selle : 785 mm
Poids à sec : 110 kg
Equipement de série
jauge de niveau d’essence
horloge,
allumage automatique des feux,
bouchon à essence sous la selle,
coffre sous la selle pour casque jet,
plancher plat
accroche-sac,
repose-pieds passager escamotables,
béquille centrale,
béquille latérale à rappel automatique,
anneau fixation antivol
Clé codée
Voyant d’huile
Options
Top case 36 L couleur carrosserie
Top case 32 L couleur carrosserie
Sac cuir/coton tressé pour top case 32 L
Dosseret pour top case 32 L
Pare-brise haut
Saute-vent
Porte-bagages avant chromé
Porte-bagages arrière chromé
Protection arrière chromée
Antivol électronique
Kits déco autocollants
Constructeur / Distributeur
VESPA
PIAGGIO France S.A.S
21, rue georges Boisseau
92110 CLICHY
tél: 01 58 74 74 00
fax :01 58 74 74 35
www.piaggio.com
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Trois ans après son apparition sur le marché, le Vespa S 125 reçoit sa première évolution majeure avec le remplacement de l’alimentation par carburateur pour une injection électronique. Devenu S 125 ie., il profite de l’occasion pour revenir sur le devant de la scène. Mais, cette mise à jour technologique suffira-t-elle pour lui faire tenir le haut du pavé en 2010 ?
Toujours délicieusement rétro et définitivement indémodable, difficile de différencier le nouveau Vespa S 125 ie de son prédécesseur au premier coup d’œil. Outre le logo spécifique, l’observateur attentif aura tout de même décelé la disparition du kick de secours. Un accessoire rendu inutile par l’utilisation d’une injection électronique qui rend le démarrage aussi simple qu’un coup de pouce, à froid comme à chaud. Le Vespa gagne donc en agrément au quotidien d’autant que son moteur quatre temps à refroidissement par air n’a rien perdu de sa bonne volonté. Vigoureux au démarrage et  volontaire jusqu’à 70 km/h, il gagne quelques précieux km/h sur voie rapide et pointe à plus  de 100 km/h chrono. Mais son terrain de jeu est ailleurs : roue avant de 11 pouces, empattement et poids contenu en font un modèle de vivacité dans le trafic. Doté d’un bon rayon de braquage, il vire presque sur place. Arpenter les avenues bondées ou emprunter les ruelles étroites pour gagner quelques minutes du dodo au boulot prend une tournure ludique. On en viendrait presque à consommer les bouchons sans modération, d’autant qu’il se contente de 2,9 L d’essence tous les 100 km.


Usage exclusif

Sauf qu’en digne héritier d’une lignée mythique, sa conception flatte autant la rétine qu’elle montre ses limites en usage intensif. Revers logique de ses aptitudes à passer là où les autres restent scotchés, le comportement du Vespa S 125 ie perd de sa superbe passés les 70 km/h. Il se montre alors sensible à l’état de la chaussée qui défile sous ses pneus. Suffisamment puissant, le freinage manque pourtant d’agrément. La suspension à balancier installée à l’avant et le recours à un frein à tambour à l’arrière gomment en partie la perception de l’adhérence sur les freinages appuyés. Une fois arrêté, on goûte le confort de la jolie selle plate qui filtre efficacement les vibrations du moteur tournant au ralenti. Taillé comme un 50 cm3, on apprécie alors son maniement intuitif à l’arrêt, mais on pourra regretter une ergonomie qui le destine avant tout à celles et ceux qui mesurent moins d’1,75 m. Côté pratique, son coffre accueillera un casque jet et une paire de gants mais pas le superflu.
Conclusion
Fidèle à l’esprit Vespa, aussi beau qu’efficace en ville, S 125 ie vous permettra de briller dans la jungle urbaine. Vous parcourez 20 km par jour sans emprunter de voies rapides dégagées et vous êtes sensibles à un certain art de vivre ? Le Vespa S 125 ie, sans être irréprochable, atteint des sommets. Tout comme son prix, largement au dessus des 3000 euros qui le met à la merci de modèles asiatiques moins prestigieux mais beaucoup moitié moins cher. Quoi qu’il en soit, si le scooter vous a fait aimer la ville, ce Vespa va vous faire adorer les bouchons.
Démarrage à froid
Prise en main
Style indémodable
Consommation réduite
Agrément freinage
Prix élevé
Rappel automatique de la béquille latérale
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
8/10
7/10
8/10
7/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
101 km/h
9,2 sec
4150 mm
3,1 l/100 km
280 km
Note Finale :   7,5/10
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