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mis en ligne le : samedi 31 octobre 2009

EVT 4000

EVT 4000 : l’autonomie enfin une réalité

Texte : Thomas | Photos : Gwen
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Garantie et Prix
- 1 an pièces et M.O
- 3690 €
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Fiche technique
Moteur : Electrique, refroidi par air, Brushless
Cylindrée : = cm3
Puissance maxi : 6,8 ch à tr/mn
Couple : nm à tr/mn
Mise en route :
Alimentation : Batterie Lithium-ion
Embrayage : Automatique
Boîte : sans
Cadre : ouvert en acier
Suspension av. : fourche télescopique ø , déb. mm
Suspension ar. : 2 amortisseurs réglables, déb. mm
Frein av. : 1 disque ø 160 mm, étrier simple piston
Frein ar. : 1 disque ø 160 mm, étrier simple piston
Pneu av. : 3.00 x 10; ar. : 100/60 x 12
Réservoir essence : litres
Longueur : 1692 mm
Hauteur de selle : mm
Poids à sec : 102 kg
Equipement de série
Vitesse instantanée
Kilométrage total
Témoin de clignotants
Témoin de phare
Indicateur de charge batterie
Béquille centrale
Béquille latérale
Avertisseur électrique
Blocage de direction au contacteur
Plancher plat
Coffre sous selle (pas de casque)
Porte-bagages
Vide poche
Constructeur / Distributeur
EVT
Covel France
52 rue d’Espargnemailles
02100 - Saint Quentin
Tel/fax : 03 23 05 98 54
www.covel-france.com
Concurents
APRILIA Sportcity One 50 2T
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BAOTIAN BT50 QT11
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BHM e-Road
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C-Lect C-Ludic Lithium
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DAELIM Bonita
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Sym Tonik 50
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YAMAHA Neo s 50 4T USB
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Désormais disponible en version lithium-polymère, ce scooter équivalent 50 cm3 ne paye pas forcément de mine, mais il cache bien son jeu. Sa technologie embarquée est très sophistiquée et lui permet d’offrir à la fois des performances intéressantes et une autonomie tout à fait convenable. Un bon compromis en somme !
Pas vraiment aguicheur esthétiquement, ce scooter fabriqué à Taïwan existe depuis 1999 dans sa version animée par batteries au plomb. Nous avons essayé la nouvelle version lithium disponible depuis peu sur cette même base. L’engin est très compact et léger, ce qui facilite nettement sa prise en main, même pour un débutant. Le confort est tout à fait honnête (sauf en duo à cause du manque de place, mais l’EVT est homologué 2 places) et la tenue de route s’avère rassurante, malgré la présence de la petite roue avant de 10 pouces. Le freinage confié à deux disques se montre à la fois puissant et bien dosable.

Performances et autonomie !

Mais la vraie bonne surprise vient des performances et de l’autonomie. En mode Economique, l’EVT 4000 démarre comme un scooter 50 4-temps, avec une souplesse parfaite, mais il procure déjà d’excellentes reprises aux alentours de 35 km/h, pour un maxi légèrement supérieur à 45 km/h. En mode Power (un bouton à la main droite, actionnable en roulant), le scooter est nettement plus vigoureux, presque autant qu’un 125 ! On l’actionne donc en côte ou pour obtenir une bonne relance sur un boulevard. La vitesse maxi est alors d’environ 60 km/h au compteur (50 réels)…
Vu ces performances, on aurait pu craindre pour l’autonomie, mais il n’en est rien. Le distributeur français annonce un minimum de 50 km et un maxi de 70 km (voire au-delà en mode éco !)… Valeurs que nous confirmons sans hésitation suite à notre essai, sans perte de puissance jusqu’au dernier kilomètre !


Fonctionnel mais charge peu pratique

La recharge se fait via un chargeur externe en 6 heures (80 % en 3 h), les batteries n’étant pas amovibles. Ces dernières intègrent cependant directement un original système de gestion et de protection, ce qui permet une gestion constante des éléments pendant l’utilisation. Leur durée de vie serait donc comprise entre 25000 et 50000 km.
Les aspects pratiques de l’EVT 4000 sont corrects, avec un plancher plat, un vide-poches ouvert et un coffre sous la selle, insuffisant toutefois pour y ranger un casque, mais un top-case peut s’installer facilement sur le porte-bagage arrière.
Conclusion
Au final, ce discret EVT 4000 Lithium est une vraie bonne surprise. Certes, le prix est encore élevé comparé à un scooter thermique, mais le sérieux de l’engin et du distributeur français Covel nous porte à croire que l’investissement sera gagnant. Assurément un bon choix pour qui souhaite passer à l’électrique sans être prêt à abandonner les performances et l’autonomie.
Performances moteur
Autonomie
Confort
Freinage
Batteries non extractibles
Chargeur indépendant
Petit coffre
Prix
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
8/10
7/10
6/10
8/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
45 km/h
nc
nc
nc
50 à 70 km
Note Finale :   7,3/10
voir toutes les photos (14)     fiche technique
Réaction(s) (1)
1 | écrit le dimanche 24 janvier 2010 à 03h26 par Suli60
On y arrive :). Une autonomie suffisante a 90€ des utilisateurs, un poids contenu et un moteur qui semble performant. Reste a corriger son esthétique (qu'il est laid), sa jante avant de 10" et son prix et il serai niquel.
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