YAMAHA Majesty 400 09

Le Majesty 400 évolue de manière notable en termes d’esthétique. Il gagne légèrement en volume, surtout à l’arrière, et affiche un look original typé “manga”. De nouveaux coloris font leur apparition cette année, dont un superbe blanc, mais, en revanche, la planche de bord reste identique à l’opus précédent. Côté technique, peu de changements, la principale différence concerne la transmission revue pour améliorer la souplesse lors des manœuvres et l’accélération au démarrage.  


Conçu pour affronter à la fois les affres de la ville et les longs parcours, le Majesty est logiquement pourvu d’un arsenal important d’équipements pratiques. En premier lieu, on trouve un coffre sous selle de fort volume pour emporter un maximum d’affaires, mais il vaut mieux séparer le chargement en deux compte tenu de l’agencement du coffre. Celui-ci peut toutefois accueillir deux casques intégraux (pas trop gros quand même).
Deux petits vide-poches, dont l’un fermant à clé, complètent la capacité d’emport, mais il n’y a pas de porte-bagages. Pour le stationnement, le Majesty est pourvu d’une béquille latérale à coupe-contact et d’une centrale, ainsi que d’un frein de parking pour éviter toute chute malencontreuse en pente. L’utilisateur peut compter sur un anti-démarrage par clé codée pour protéger le véhicule du vol. Le confort du conducteur est optimisé par l’installation sur la selle d’un dosseret, mais le passager n’y a pas droit. En revanche, on apprécie la présence des feux de détresse en plus de la commande d’appel de phare à l’index.
Au chapitre des informations, le Yamaha ne démérite pas et présente l’essentiel, à savoir un tachymètre, un compte-tours, des jauges de niveau d’essence et de température moteur, une horloge, un totaliseur, deux trips partiels...


Le monocylindre Yamaha se montre sobre (5 l/100 km en utilisation mixte), mais malgré un embrayage revu sur cette édition 2009, la transmission se révèle moins douce que celle du Honda SW-T, et les vibrations à mi-régimes ou au ralenti se font plus présentes. En revanche, les nouveaux réglages de transmission sont perceptibles au moment d’accélérer. Le Majesty 2009 décolle plus promptement que l’ancienne version, et prend même une petite longueur d’avance sur le SW-T 400. Une fois lancé, le monocylindre Yamaha, offrant un peu moins de puissance et de couple, tient tête au bicylindre Honda, et les deux scooters offrent exactement les mêmes performances en ce qui concerne les reprises, que l’on soit à 80, 110 ou 130 km/h. Vigoureux et réagissant instantanément à l’ouverture des gaz, le mono Yamaha permet d’envisager les dépassements sereinement, même sur autoroute.
La vitesse de pointe constatée est de 150 km/h chrono (158 compteur) sur le plat, sans vent.



Grâce à un centre de gravité et une selle placés bas (750 mm), n’importe quel gabarit peut s’installer à bord et maîtriser ce scooter de 223 kg avec les pleins. Lors des manœuvres à basse vitesse, le Majesty 400 se montre très conciliant, grâce à son court rayon de braquage et sa direction légère.
On profite également d’une belle vivacité dans les changements de cap et à la mise sur l’angle, mais, au-delà de 130 km/h, le cadre en aluminium et les suspensions du Majesty commencent à dévoiler leurs limites, et le scooter se met à louvoyer doucement, ce qui est désagréable, mais pas dangereux. Ce phénomène, que l’on ne constate qu’en courbe, s’accentue au fur et à mesure que l’on approche de la vitesse de pointe. A haute vitesse en virage, le Honda SW-T est indéniablement plus rigoureux que le Majesty, trahi ici par une architecture plus classique (moteur oscillant contre moteur implanté au cœur du cadre).