ADIVA AD 125 09

Initialement siglé Benelli et Renault, avec moteur Piaggio Leader 2 soupapes, puis complètement repensé en 2006, profitant du moteur Piaggio Leader 4 soupapes sous le nom d’Adiva AD, ce scooter hors normes est désormais animé par un moteur taïwanais de marque Sym. Objectif principal : baisser le prix de vente. Mais l’Adiva 125 2009 a aussi bénéficié d’une série d’améliorations…


A bord du nouvel Adiva, on retrouve immédiatement une position de conduite particulière, très proche du guidon. Certes, l’assise a profité d’un dosseret conducteur repoussé vers l’arrière. Bel effort, mais cela ne change pas fondamentalement la donne : le poste de pilotage reste étriqué. Petit inconvénient pour un grand avantage : disposer d’un toit à même de protéger conducteur et passager. Sous la pluie, le confort est royal, surtout si l’on opte pour les déflecteurs latéraux et supérieurs en option (145 et 160 € les paires). A main gauche, se trouve une commande de lave-glace, venant en appoint de l’essuie-glace de série, indispensable sur un si grand pare-brise.
Autre particularité de l’Adiva, sa capacité d’emport... Avec le toit en position, le coffre accepte deux casques intégraux et d’autres petites affaires. Une fois le toit replié dans le coffre, ce qui ne prend que 40 secondes sans outil, la soute arrière peut encore loger facilement un casque intégral. Sous la selle du pilote, un petit coffre permet de ranger son antivol. Au chapitre des doléances, on note une béquille centrale placée trop en arrière, ce qui rend son utilisation très difficile. Heureusement, une béquille latérale à coupe-contact est proposée.



La prise en main de l’Adiva s’effectue sans trop de difficulté. Les premiers tours de roues mettent en évidence un centre de gravité haut perché, mais suffisamment maîtrisé pour ne pas trop influencer le comportement du scooter. L’engin réclame juste un petit temps d’adaptation, tout comme le rayon de braquage trop important. En ville, on se rassure pourtant assez vite grâce à un comportement globalement assez neutre et un freinage, sans assistance, mais puissant et facilement dosable. Les leviers sont toutefois encore trop éloignés des poignées pour les petites mains et les changements de direction rapides provoquent du flou dans la direction.
Sur voie rapide, les choses se compliquent. Dans les courbes rapides, le train avant se cherche sans vraiment se trouver, et il faut surtout prendre garde aux coups de vent latéraux qui génèrent des variations de cap aussi intempestives que désagréables.
De toute manière, l’Adiva n’est pas l’outil idéal pour tracer la route. Sa vitesse maxi reste limitée (100 km/h chrono sur le plat), et c’est à bas et mi-régimes que le moteur se montre le plus convaincant. En cycle urbain, on ne regrette pas le moteur Piaggio. Certes, le bloc Sym à 4 soupapes est un peu moins performant, mais il ne manque pas de caractère et surtout, il permet à l’Adiva d’être proposé aujourd’hui à un tarif 510 euros inférieur qui le rend un peu plus compétitif sur le segment des scooters 125 GT. A noter que ce modèle existe en 200, toujours à base du moteur Sym.