KOSMOB Serie C

Plusieurs constructeurs chinois diffuse ce type d’engin à motorisation électrique comme Revatto, Zongshen, Team elec, etc, chacun adaptant son esthétique et son moteur associé au boîtier de gestion, souvent le composant le plus important et qui fait la différence. Le choix également du système de charge est important car il influe sur la durée de vie des batteries. Solex et Vectrix en ont fait les frais sur les premières versions. «Le projet Kosmob remonte donc à 2007 avec le premier cahier des charges et le test de produits existants. Ensuite, nous avons valider en 2008 notre propre version pendant un an afin de vendre un produit abouti et sans problème de SAV», précise Serena Benedetti, gérante de la société B-Power qui a conçu et diffuse le Kosmob.

Un engin fluet…

Le premier contact visuel avec le Kosmob est sympathique, mais on prend vite la mesure de l’engin, guère plus gros qu’une mob. Enfin presque, juste l’occasion d’un bon mot, avant de chevaucher ce scooter à destination purement urbaine. «Nous visons une clientèle qui fait de faible déplacements quotidien en milieu urbain, mais sans perdre de performances par rapport à un scooter thermique, et affichant une bonne autonomie» indique la directrice commerciale, et d’ajouter : «nous avons ajouté des pédales pour améliorer les performances en côtes, et non pour suppléer la carence d’énergie des batteries.»

Chargeur et batterie extractibles

Le Kosmob intègre 4 batteries 12 volts au plomb-gel logées sous la selle dans un pack extractibles (18 kg) pour obtenir les 48 volts nécessaire au moteur de 500 Watts situé dans la roue arrière. L’autonomie est annoncée entre 20 et 40 km suivant l’usage avec une vitesse maxi de 25 km/h ou 40 km/h suivant le mode choisi au guidon. Un commutateur permet donc de choisir entre le mode I (éco) ou II (power) à tout moment. Dans le mode éco, les démarrages sont également moins vifs et la vitesse limitées à 25 km/h. Des pédales permettent de booster le moteur dans les côtes, mais ne peuvent être qu’associé au moteur électrique et non le remplacer. Les batteries sont rechargeables sur l’engin avec le chargeur intégré ou à la maison; chargeur comme batterie étant extractibles. La recharge complète est prend de 5 à 7 heures, mais on peut la recharger fréquemment car ces batteries sont sans effet mémoire. Pour mesurer la charge des batteries, un voltmètre est intégré dans le tablier, au dessus du double vide-poche, qui permet d’envisager le parcours possible. C’est le seul moyen car le Kosmob est dépourvu de totalisateur kilométrique et donc impossible de connaître la distance parcourue.

Moteur vif

Le reste du Kosmob est assez basique avec une allure frêle posé sur ses roues de 14 pouces dotées de pneus de vélo et de petits freins à tambour, mais suffisants si l’on tire fort sur les leviers. Les démarrages sont vifs et surprennent mêmes avec une bonne réactivité à la poignée. Une fois élancé, on manque le plancher tellement le Kosmob est étroit, mais on peut aussi choisir les pédales qui procurent finalement une meilleure stabilité. Le Kosmob offre l’avantage de la légèreté et de la maniabilité, mais on regrette les médiocres suspensions, vraiment inconfortables sur les pavés et qui nuisent au comportement de l’engin. Dommage, car le moteur affiche un bon potentiel et l’ensemble batteries/chargeur est bien intégré et fonctionnel.

Evolution 2009 avec la série C

Cette série C que nous avons essayée, est la dernière évolution qui sort pour septembre 2009. Elle reçoit des clignotants avant et arrière, le chargeur intégré, les valves de pneus coudées et la déco Electric & So Chic. Le Kosmob reste livré avec un petit top-case de série assorti au coloris de la carrosserie mais qui loge juste un sac à mains, le top-case pour casque est une option.