SYM Citycom 125

À mi-chemin entre un Piaggio X7 et un Yamaha X-max, le Citycom 125 emprunte à la concurrence une esthétique qui, à défaut d’être novatrice, s’intègre bien dans la mouvance actuelle. La face du scooter est occupée par deux grandes optiques intégrant les clignotants. Le guidon caréné surplombé d’un pare-brise généreux, la vaste selle et les grosses poignées passager laissent augurer des balades à deux agréables. L’ensemble est aussi moderne que consensuel, mais surtout, ce scooter est un vrai GT.


Sym avance à grands pas vers les standards auxquels nous ont habitués Japonais et Européens. Avec ce Citycom, le constructeur taiwanais propose un scooter abouti qui ne devrait pas laisser insensible les citadins. Le gabarit est valorisant sans être encombrant, la protection suffisante pour aborder les voies rapides et l’équipement digne d’un GT. Certes, on peut regretter l’absence de feux de détresse et que la commande d’allumage des phares soit toujours manuelle. C’est le seul écueil, le reste ne prêtant pas le flanc à la critique.
La planche de bord, mélangeant affichage analogique et numérique, dispense toutes les infos utiles. Tachymètre, compte-tours, kilométrage total et partiel, jauge d’essence à segments avec voyant séparé de passage en réserve, horloge… On apprécie également le contacteur incorporant le Neiman et la commande d’ouverture de la selle. Dessous, le coffre peut abriter un casque intégral, un bon point pour un scooter équipé de roues 15 et 14 pouces. On y trouve aussi un coupe-circuit, dispositif antivol qu’affectionnent visiblement les concepteurs taiwanais.
Notons également les repose-pieds passager escamotables, la boîte à gants pas très vaste mais équipée d’une prise 12 volts, ou encore les deux béquilles, dont la latérale est à coupe-circuit, et nous aurons dressé le tableau concernant l’équipement, décidemment fourni.


Comme il se doit pour un scooter équipé de grandes roues, le Citycom est un scooter facile à prendre en main. La position de conduite est relaxante et le confort plus que satisfaisant, ce qui ne gâche rien. Les suspensions gomment correctement les défauts du revêtement, les bandes rugueuses, et autres raccords de tronçons sur voies rapides. Par ailleurs, la protection apportée par le tablier, le pare-brise et les petits protège-mains est digne d’un scooter GT.
Le freinage se montre puissant et facile à doser sur l’avant, un peu trop mordant à l’arrière, mais l’ensemble est rassurant en cas d’urgence (testé et approuvé !). Les roues de grand diamètre assurent une stabilité de bon aloi, sans pour autant nuire à la vivacité du Citycom, particulièrement à l’aise dans les encombrements. Lorsque l’on quitte la ville pour emprunter des voies plus rapides parsemées de virages, on note que le comportement du scooter reste sain, même si l’on ressent un léger pompage dans les courbes rapides. Nous avons obtenu une meilleure tenue de cap en réglant les amortisseurs au plus ferme.
Le seul reproche que l’on puisse faire concerne le feeling moyen procuré par les pneus Maxxis montés d’origine. Non pas que le grip soit mauvais, mais on a du mal à savoir jusqu’où l’on peut aller.



En ce qui concerne la motorisation du Citycom, il n’y a aucune surprise à attendre. C’est en effet le moteur propulsant déjà le GTS, un monocylindre à culasse 4 soupapes, toujours alimenté par carburateur. Une base solide et vaillante, mais en attendant de profiter d’une éventuelle arrivée de l’injection électronique, ses performances restent modestes par rapport aux meilleurs propulseurs actuels, limitant la vitesse de pointe à 106 km/h chrono (120 km/h affichés). Ce n’est pas rédhibitoire, mais simplement moyen. C’est également le cas à l’accélération, avec un 100 mètres départ-arrêté plié en 9,7 secondes, révélant une certaine mollesse à bas régimes. En fait, le meilleur de cette mécanique s’obtient à mi-régimes, où elle offre des reprises convaincantes. Nous avons relevé une consommation moyenne de 4,5 l/100 km. Avec les 10 litres d’essence embarqués, on peut donc parcourir plus de 200 km avec un plein.