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mis en ligne le : samedi 12 septembre 2009

MATRA e-MO

Matra se lance dans le scooter électrique avec e-MO

Texte : Thomas | Photos : Gwendal
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Garantie et Prix
- 2 ans pièces et M.O ou 12 000 km
- 1790 €
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Fiche technique
Moteur : Electrique, refroidi par air, Brushless 48 V
Cylindrée : = cm3
Puissance maxi : 1,6 ch à tr/mn
Couple : 10 nm à tr/mn
Mise en route : électrique
Alimentation : Batterie Lithium-ion
Embrayage : Automatique
Boîte : sans
Cadre : ouvert en acier
Suspension av. : fourche télescopique ø , déb. mm
Suspension ar. : mono-amortisseur et bras oscillant, déb. mm
Frein av. : tambour ø 85 mm,
Frein ar. : tambour ø 85 mm,
Pneu av. : x 14; ar. : x 14
Réservoir essence : 0 litres
Longueur : 1550 mm
Hauteur de selle : 760 mm
Poids à sec : 50 kg
Equipement de série
Vitesse instantanée
Kilométrage total et journalier
Témoin de clignotants
Témoin de phare
Indicateur de charge batterie
Béquille centrale
Anti-démarrage code PIN
Blocage de direction au contacteur
2 rétroviseurs
Batterie amovible
Chargeur indépendant
Constructeur / Distributeur
Matra Manufacturing & Services
1B avenue Jean d’Alembert
BP4
78996 Elancourt Cedex
www.matra-ms.com
Concurents
APRILIA Mojito 50 Custom
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APRILIA Sportcity One 50
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Après s’être forgé une jolie réputation de qualité dans le domaine du vélo à assistance électrique, le Français Matra, filiale du groupe Lagardère, se lance aujourd’hui dans le scooter électrique, en partenariat avec l’entreprise taïwanaise E-TON. Premier né de la gamme, le e-MO est un petit scooter accessible dès 14 ans. Signes distinctifs : un tarif abordable et une belle qualité de fabrication.
Le e-MO a été voulu le plus compact possible, pour se faufiler partout dans la circulation, mais également pour pouvoir être transporté facilement derrière une voiture ou un camping-car, ou monter dans un ascenseur pour être stationné dans un (grand) appartement. L’engin ne pèse que 50 kg, dont 5 kg pour la batterie. Une batterie moderne, de type lithium-manganèse, facilement extractible et rechargeable en 2 heures (80 % en 90 mn). Malheureusement, cette recharge se fait par le biais d’un chargeur indépendant, un peu encombrant et dont la ventilation émet un sifflement. Mieux vaut donc recharger dans la cuisine que dans le salon…

Belle finition

Le e-MO bénéficie d’une qualité de fabrication remarquable. Matra a joué sur des coloris gais et jeunes, afin de séduire un cœur de cible identifié sur une tranche d’âge de 16 à 20 ans. Ultérieurement, il sera possible de personnaliser les éléments de carrosserie (coffre batterie, face avant et bras oscillant). Le tableau de bord entièrement numérique comprenant un anti-démarrage à code PIN achève de convaincre que l’on est en présence d’un scooter électrique sérieux. Autre sécurité, la clef de contact permet de bloquer la direction.
Notre essai a mis en exergue un silence de fonctionnement quasi total et un bon confort de l’ensemble selle-suspensions, strictement monoplace. Seul le freinage à tambours peut paraître un peu léger. Des accessoires seront proposés en option, et notamment un top-case, mais il aurait été judicieux de placer un anneau sous le guidon pour pouvoir transporter un sac entre ses jambes, ce qui reste toutefois possible.


Mode Power ou standard

Bien sûr, ce scooter, homologué en équivalent 50 cm3, est limité à 45 km/h. Il est bon de la signaler car pour une fois, cette valeur est réellement une limite que l’on atteint. En mode Power, le e-MO procure des accélérations bien progressives, plutôt vives et s’affranchit des côtes sans trop de problème. L’autonomie est annoncée à 30 km, mais nous n’avons pu réaliser que 20 km sur un trajet ponctué de côtes relativement importantes, bêtes noires des batteries. Les 30 km sont donc jouable sur du plat.
En mode standard, les démarrages sont presque aussi vifs, mais l’e-MO a moins de capacité de reprise. En contrepartie, l’autonomie peut monter à 30 km, à condition de rester en roue libre dès que possible. Un maximum de 40 km reste envisageable pour un trajet sans dénivelé, en utilisant au minimum l’accélérateur. A signaler également que la puissance des batteries, et donc du moteur, reste constante jusqu’au dernier kilomètre d’autonomie. Point qui est loin d’être le cas sur la majorité des scooter électrique.
Conclusion
Matra a voulu un scooter électrique réellement abordable financièrement. Proposé à 1790 €, il est un peu plus cher qu’un e-Solex, mais il est plus performant, plus confortable et mieux équipé. Les Parisiens peuvent bien sûr bénéficier de la subvention maxi de la mairie de Paris pour l’aide à l’achat d’un cyclo électrique, soit 400 €. Sachez enfin que Matra garantit le e-Mo et la batterie pendant 2 ans. Bref, il y a de moins en moins d’excuses pour ne pas passer au scooter électrique ! 50 points de ventes devraient rapidement distribuer le e-MO.
Prix
Performances correctes
Confort
Batterie amovible
Autonomie moyenne
Freinage
Aspects pratiques
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
6/10
6/10
8/10
8/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
45 km/h
nc
nc
0 l/100 km
20 à 40 km
Note Finale :   7/10
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