VASTRO AS 125 Rocade

Vastro fait partie d’un consortium d’importateurs européens composés par trois principaux pays : France, Espagne, Italie. Cette particularité permet à la marque d’avoir une plus grande puissance d’achat et surtout de faire évoluer en commun les produits et d’imposer une charte qualité aux constructeurs. La marque est diffusée par RP Diffusions en France qui apparaît comme le distributeur du moment puisque le groupe vient d’intégrer simultanément les marques Megelli et CPI.


Certes le Vastro Rocade ne révolutionne pas les canons esthétiques du genre mais il faut bien avouer que son faciès façon Peugeot Satelis est une franche réussite. Les lignes modernes et harmonieuses se marient à merveille avec un gabarit des plus valorisants. Plus gros qu’un compact et à peine plus petit qu’un GT, le Rocade offre un bon compromis pour convenir au plus grand nombre. La finition générale est de bonne facture même si certains ajustements de plastiques et autres parties chromées pondèrent quelque peu la qualité d’ensemble. Calibré pour le marché européen (les produits chinois ayant la fâcheuse tendance d’être développés pour des gens de moins de 1 mètre 70), ce Vastro offre un espace de conduite convaincant et des commandes instinctives bien que l’écartement des leviers de frein soit un peu exagéré à notre goût.


Il est temps désormais de pointer les différents équipements proposés par le Rocade. La selle s’ouvre sur le flanc et dévoile un coffre généreux qui accepte facilement deux casques jets avec écran. La capacité d’emport est encore accrue par la présence de deux vide-poches et d’un porte-bagages arrière.
Le tableau de bord analogique est composé de quatre cadrans annonçant la vitesse, le régime moteur, la quantité d’essence restante et la charge de la batterie. Une petite fenêtre analogique se charge d’indiquer l’heure. Seule petite ombre au tableau (de bord), l’absence d’un totaliseur kilométrique partiel. Pour le reste, on apprécie en vrac, les repose-pieds passager escamotables, le kick de secours, le dosseret pilote, la béquille centrale, la béquille latérale avec coupe-contact ou encore le bouchon de réservoir fermant à clé. Globalement, le Vastro Rocade tire parfaitement son épingle du jeu au chapitre des équipements. Qu’en est-il en matière de motorisation et de comportement ?



Propulsé par un monocylindre 4 temps refroidi par air de 7,8 chevaux, récemment revu le Vastro ne réalise pas de miracles au niveau des performances pures. Il gagne toutefois au niveau des accélérations, et délivre sa substantifique moelle vers les mi-régimes avant de manquer un peu d’allonge pour stagner aux alentours des 95 km/h chrono. Il est à noter que le moteur retravaillé au niveau de l’allumage et des soupapes permet de tirer 5 km/h supplémentaires. Le terrain de jeu de ce scooter reste toutefois restreint à la ville et aux courtes rocades justement. L’autoroute n’est franchement pas conseillée à son guidon.
Très naturelle et reposante, la position de conduite se veut des plus agréables. Le rayon de braquage un peu long et  les suspensions fermes n’entravent en rien le plaisir de conduite. La partie-cycle de ce scooter est réussie dans son ensemble bien que nous regrettions un léger manque de précision du train avant lorsque la chaussée se dégrade.
Correct à l’avant malgré un léger manque de puissance, le freinage se montre carrément diabolique à l’arrière.