DERBI Rambla

Au salon de Milan 2004, Derbi présentait un prototype pour le moins original, scooter à la fois branché et utilitaire, doté d’une carrosserie anguleuse et d’aspects pratiques bien pensés… Le Rambla avait créé la surprise et suscitait quelques interrogations à propos de son arrivée sur le marché français.
Quatre ans plus tard, Derbi annonce l’arrivée en concessions du Rambla, mais sous une forme beaucoup plus sage, puisqu’il s’agit en réalité aujourd’hui d’un Aprilia Sportcity légèrement restylé pour correspondre à l’image sportive de Derbi. Les synergies entre les différentes marques du groupe Piaggio fonctionnent donc plutôt bien.


Sans réelle surprise au niveau du style, il faut tout de même reconnaître que ce nouveau Derbi Rambla exploite au mieux les potentialités de son inspirateur, avec au final un look classe et racé, surtout dans ce coloris noir, rehaussé de touches rouge vif. La face avant surplombée par un petit saute-vent fumé dégage une agressivité certaine, sensation équilibrée par la présence d’une belle et luxueuse sellerie à revêtements pilote/passager différenciés et surpiqûres rouges. Les jantes de 15 pouces sont ici peintes en noir. Bref, ce Rambla de série fait très vite oublier le drôle d’engin présenté sous les projecteurs du salon de Milan…
L’équipement n’est pas spécialement développé, mais l’on note tout de même une instrumentation suffisamment complète (gros tachymètre et fenêtre numérique contenant horloge, jauges essence et température, totaliseur partiel…). Il manque une béquille latérale, mais la centrale se révèle facile à déployer. Concernant les capacités d’emport, on a droit à un plancher plat, toujours bien pratique, à une minuscule boîte à gants et à un petit coffre sous la selle (ouverture déportée sur le flanc gauche) tout juste suffisant pour un casque jet à visière. Le court porte-paquet arrière pourra toujours accueillir un top-case en option… Signalons enfin le sort agréable fait au passager, avec des repose-pieds escamotables bien larges et de bonnes grosses poignées de maintien. Reste que l’engin est compact, n’encourageant pas spécialement le duo intensif.


La prise en main de ce scooter à grandes roues se révèle évidente. Le guidon est assez bas, mais la position de conduite est naturelle, avec un poste de pilotage pas  trop exigu pour un pilote d’1 m 80. Les femmes devraient apprécier une hauteur de selle raisonnable. Chaussé de très bons pneus Maxxis, le Rambla s’inscrit sur l’angle avec progressivité et inspire d’emblée confiance. Les suspensions sont bien un peu trop fermes, tout comme la sellerie d’ailleurs, mais rien qui ne soit susceptible de désunir la partie cycle sur les bosses ou qui ne mérite d’être qualifié d’inconfortable. Sur bon revêtement, on en vient vite à exploiter ses potentialités sportives en soignant naturellement ses trajectoires et en prenant de plus en plus d’angle… Amusant le Rambla ! Et efficace, car l’agilité en ville est au rendez-vous, tout comme la stabilité sur voie rapide. Le freinage n’est pas combiné avant/arrière, mais il nous a démontré un bon potentiel, associant progressivité et puissance, avec un pneu avant qui gère très bien les gros ralentissements.



Comme son homologue Aprilia, le Derbi Rambla est équipé du bloc Piaggio Leader 4 soupapes, d’une puissance de 15 chevaux maxi. Après un léger temps de réponse à l’ouverture des gaz, cette mécanique procure de bonnes accélérations aux alentours de 50 km/h, et ce jusqu’à 80 km/h. Par la suite, il s’essoufle considérablement en mettant son temps pour accrocher 90 km/h compteur et arrive difficilement à pointer à 110 km/h.