CARGOBIKE AS125 09

Nous testons ici le millésime 2009 de ce scooter peu ordinaire, offrant la plus grosse capacité d’emport actuellement disponible pour un 125. En effet, le coffre, situé là où l’on trouve normalement un simple tablier sur un scooter classique, affiche un volume de 150 litres pour une charge utile pouvant aller jusqu’à 80 kg. Une bagatelle faisant du Cargobike AS un scooter unique en son genre. Le concept est-il abouti ? C’est ce que nous avons voulu savoir en le testant à vide, puis chargé de manière indécente.


Le Cargobike AS profite des améliorations apportées sur le récent Aprilia Sportcity Cube. L’instrumentation s’organise désormais autour du tachymètre, analogique, mode d’affichage retenu pour la jauge à essence à gauche, et celle consacrée à la température moteur à droite. Sous cet ensemble bien lisible, un écran numérique complète les informations dispensées. Ainsi, on peut visualiser l’heure ainsi que le kilométrage total et partiel (deux trips journaliers). Une batterie de voyants complète l’ensemble avec le témoin de mise en marche des feux de détresse, de passage en réserve… La forme du porte-bagages évolue également avec des poignées passager plus facilement préhensibles, et un porte-bagage plus large permettant la pause d’un top-case spécifique, bien superflu sur le Cargobike ! Enfin, on remarque que la face du scooter est légèrement remaniée, lui donnant un air un peu plus agressif.


Si l’air de famille avec l’Aprilia Sportcity est indéniable, l’adaptation du concept Cargobike engendre une physionomie toute particulière. Les flancs du tablier ont copieusement enflé et, de face, ce scooter a quelque chose du hamster. Le plancher plat a disparu au profit de l’ensemble coffre/selle se soulevant d’un bloc à l’aide d’un vérin (la serrure est située sur le flanc gauche du scooter), tandis que de vastes repose-pieds dédiés au pilote achèvent de métamorphoser le Sportcity. À propos de repose-pieds, ceux destinés à l’éventuel passager sont situés à une hauteur peu commune. Pour une grenouille, cela devrait aller, mais pour un humain normalement constitué, il devra faire preuve d’une souplesse exemplaire pour s’installer sur la place arrière.
La grosse curiosité tout de même, c’est de jeter un coup d’œil au coffre. Là, on reste un peu pantois devant l’espace disponible. En gros, on dispose de la moitié du coffre d’une berline, rendant ridicule ce que propose une Smart. La prise 12 volts qui équipait la boîte à gants du Sporcity est conservée et vu l’espace disponible, on pourrait y brancher une télévision !
Évidemment, ces importantes modifications changent la donne en matière d’ergonomie. Le premier contact avec le Cargobike est intimidant. La hauteur de selle (820 mm) et la largeur entre les jambes ne facilite pas vraiment l’accès à bord. De même, le stationnement est sérieusement compliqué par la présence d’une satanée béquille latérale à retour automatique qui oblige à descendre de selle avant de pouvoir stabiliser le scooter.
Installé à bord, en équilibre sur la pointe des pieds pour une personne de 1,76 m, on débéquille en se demandant si l’engin sur lequel on est assis peut réellement rouler…



Non seulement il roule, mais le Cargobike offre même un comportement sérieux. À vide, il est aussi maniable que n’importe quel scooter bien conçu. Le train avant est bien précis, permettant des prises de trajectoires propres. Il faut juste prendre la mesure de la garde au sol, particulièrement limitée. D’ailleurs, deux roulettes en métal ont été installées sous le scooter, là où la largeur est la plus importante. Aussi, lorsque l’on entend le métal frotter le bitume, on sait que l’angle maximal est atteint, sans que cela n’engendre de réaction brutale. Hormis cela, et malgré son gabarit, le Cargobike s’insère facilement dans le trafic et reste agréable à piloter, avec une position de conduite particulière, en appui sur les poignets, buste légèrement basculé vers l’avant. Les genoux bien calés contre deux plaques en mousse, les cuisses participent à la conduite, renforçant la sensation de contrôle.
Il était de notre devoir de “charger la mule” pour examiner l’incidence sur le comportement... Nous avons donc rempli le coffre avec 63 kg de magazines ! Au total, avec 9 litres de carburant, un conducteur de 90 kg et les 148 kg du scooter, le Cargobike affichait 310 kilos sur la balance ! Cela ne nous a pas empêché de prendre la route et d’être une nouvelle fois étonné par le comportement de l’engin. Signalons avant tout qu’il ne faut pas lâcher les mains du guidon, car il part instantanément dans un guidonnage allant crescendo. C’est anecdotique, étant donné que l’on roule rarement avec les mains sur la tête ! A part cela, les prises d’angle faciles, une bonne stabilité, un freinage légèrement mis à mal mais demeurant efficace, et des performances respectables prouvant une fois de plus les qualités du moteur Piaggio Leader 4 soupapes mettent tout de suite en confiance. Comme à vide, nous avons pris 100 km/h chrono, mais il nous a fallu plus de temps pour les atteindre.