PIAGGIO MP3 Hybrid

«Piaggio mise sur la technologie et l’innovation pour conforter sa place de leader. Un scooter sur trois vendu en Europe est déjà un Piaggio et il est impossible de faire mieux ou même de maintenir une telle part de marché sans recourir à l’innovation!» tel sont les propos de Leo Francesco Mercanti, le vice-président de Piaggio Groupe en charge du développement et de la compétition. «Ce modèle hybride sera décliné dans d’autres cylindrées et d’autres véhicules car les centres urbains deviendront bientôt uniquement accessible à des engins 0 rejet.  Nous avons fait le choix de l’hybride voilà déjà 4 ans car c’est le seul moyen aujourd’hui de répondre à la triple équation pollution, performances, autonomie. Nous savons que c’est une solution transitoire pour les trois prochaines années, avant de disposer d’engins totalement électriques, quand la technologie de batteries permettra une autonomie acceptable pour les usagers.»


Déjà en 1994, Piaggio avait lancé le premier scooter bi-moteur avec un Zip&Zip doté d’un moteur thermique 50 2 temps et d’un moteur électrique situé dans le carter de transmission, au niveau du pont arrière. Ce scooter disposait de deux modes distincts avec 25 km/h en électrique pour rentrer dans les centres urbains alors interdits aux scooter deux temps bruyants et polluants et un mode thermique classique. Depuis, les normes euro-2 ont rouvert les centres urbains italiens aux scooters… pour combien de temps encore?


Pour commencer, Piaggio a donc choisi le 125, dans sa version injection pour lui associer un moteur électrique de 2600 Watts car c’est sur cette cylindrée que l’apport énergétique est le plus flagrant ainsi que le gain en consommation. Sur cet hybride, la consommation peut atteindre 60 km avec un seul litre de carburant grâce à l’association de la capacité totale des batteries avec le moteur thermique. Nous sommes alors en mode Power Hybrid.
Ce scooter propose, en effet, différents modes d’utilisation. A savoir, le mode Power Hybrid où l’on associe les moteurs électrique et thermique pour un gain aussi bien en performances au démarrage ou en reprise. On retrouve ainsi les valeurs d’un scooter 200 cm3, avec une autonomie de l’ordre de 40 km


Le deuxième mode permet la recharge des batteries en roulant, lors des phases à vitesses stabilisées ou en freinage. Le troisième mode est électrique avec une vitesse maxi de 35 km/h et une autonomie entre 15 et 20 km suivant le nombre de démarrages. Ce mode 100% électrique se double d’une marche arrière fort pratique. Lors de ce premier contact, nous avons aprécié la parfaite synchronisation des phases et une gestion des modes aboutie. On est loin de tout ce qu’on a pu essayer dans ce domaine encore balbutiant. Avec le Piaggio, on sent que l’on rentre vraiment en phase industrielle. Tout est bien pensé, avec une ergonomie correcte, même si le passage d’un mode à l’autre demande quelques secondes. On peut faire ces changements en roulant, le moteur thermique étant arrêté ou redémarré automatiquement, sans action spécifique. Piaggio a même prévu un second avertisseur uniquement en usage électrique pour signaler l’arrivée du véhicule aux piétons.


En effet, ce Piaggio hybride se voit ouvrir les voies des centres urbains interdit aux engins thermiques comme les parcs de la villa Médicis à Rome, que nous avons parcourus à l’occasion de cet essai. Pour le moment aucune législation de ce type n’est prévu en France, mais gageons que cela ne va tarder avec l’engouement écologique actuel. A titre de comparaison, une voiture rejette entre 250 et 120 g/km de CO2, un scooter 90 g/km alors que ce MP3 en mode Hybrid Power atteint 40 g/km !


Le Piaggio embarque un module de batteries lihium-ion qui occupe tout l’espace sous la selle, conservant toutefois le coffre arrière, accessible par trappe et logeant un jet écran. Le système de charge est embarqué et un câble électrique, comme sur le Vectrix, permet de se connecter à une borne de chargement, les batteries n’étant pas amovibles. Tout cela grève le poids d’une trentaine de kilos, mais cela ne se sent pas vraiment pas sur un engin qui dépassait déjà les 200 kg. Il faut noter que ce scooter est totalement italien à l’exception des éléments lithium intérieur aux batteries qui proviennent de Corée. Le choix des 20 km en électrique ou des 40 km en mode Power Hybrid est lié aux capacités actuelles des batteries mais aussi à l’usage courant des scootéristes qui parcourent entre 20 et 40 km par jour en moyenne.



Le MP3 conserve ses mêmes qualités de comportement et de stabilité qui ont fait son succès et le poste de pilotage n’évolue guère si ce n’est la commande qui permet le changement de modes de propulsion. L’instrumentation voit le compte-tours remplacé par un indicateur très précis de charge des batteries que l’on voit descendre à vue d’œil en mode électrique. En marche arrière électrique, on peut verrouiller le 3 roues en position droite, ce qui permet de guider le Piaggio facilement en reculant accompagné par le son du bipper obligatoire.