MALAGUTI Blog 125

Lorsque l’on aperçoit le Blog, on se demande si il n’y a pas eu du copier-coller avec les modèles Yamaha, et le Majesty en particulier. Certes la face avant en bec d’oiseau est particulière, mais le pare-brise ou les commodos vibrent au diapason japonais qui est aussi l’un des partenaires de ce constructeur italien. Ce Malaguti s’installe donc sur le créneau du GT compact, sous la barre des 3000 euros avec de bons arguments, mais la concurrence y est forte.


Gabarit compact, ne veut pas dire étriqué et le pilote dispose ici d’une place confortable composée d’une selle qui cale parfaitement avec son dosseret et d’un plancher plat proposant aussi une position allongée des jambes. Le guidon tombe assez haut, mais on prend vite ses marques. En revanche, le clavier de ce blog date de la préhistoire avec un retour clignotants par poussoir et un allumage des feux par interrupteur. Des commodos que l’on trouvait sur les premiers Majesty de 1997… Mais l’écran du Blog est aussi de l’ancienne génération. Pas de plasma ou de cristaux liquides, mais deux simples cadrans  analogiques avec compteur et jauge/température, surmontés d’une montre et affublés des voyants d’eau et d’injection. Ni totalisateur partiel, ni voyant d’huile au programme ! Dernière déception, l’ouverture de la selle se fait sur le coté et non depuis le contacteur…


Sur ce Blog, on apprécie les capacités de transport. Porte-paquets, plancher plat et coffre logeant deux casques jets (modèles demi-jet écran). Sous la selle, on trouve effectivement deux logements séparés, chacun pour un casque, séparés par le réservoir d’essence. Dans ce coffre, prend également place un prise 12 volts. La boîte à gants est en fait la boîte à fusibles comme on peut le trouver en automobile. C’est superbe, mais il ne reste de la place que pour un téléphone portable.
Le Blog dispose de deux béquilles. La latérale se cache un peu sous le plancher, mais dispose d’une coupure moteur alors que la centrale, un peu dure à manœuvrer, frotte vite en virage. Le passager se voit offrir une place confortable avec des poignées intégrées au porte-bagages et des marche-pied.
Pas d’anti-démarrage électronique, mais un anneau inséré sur le côté du cadre pour attacher un antivol.



Le Blog adopte un moteur 4 temps d’origine chinoise à refroidissement liquide et doté d’une injection Ducati que l’on avait découvert sur le Centro, voici deux ans. Annoncé pour 12 chevaux à 8250 tr/mn, il dispose d’un bon couple et se montre vif au démarrage avec une généreuse poussée jusqu’à 90 km/h compteur, allure où il baisse alors un peu de rythme et se montre moins véloce. Le Blog prend 114 au compteur, soit un 100 km/h chrono, une vitesse moyenne, mais un peu en retrait pour un moteur à refroidissement liquide. Ce dynamisme est favorable à son utilisation en ville où il excelle car son gabarit compact et son diamètre de braquage contenu font merveilles. A plus vive allure, le Malaguti ne perd en rien de sa superbe. Le comportement est très sain, bien posé sur ses deux roues en 13 pouces avec une direction précise mais un peu lourde. On note juste un ventilateur trop bruyant lorsqu’il est en marche pour refroidir le radiateur d’eau.
Le freinage, confié à deux disques de petit diamètre qui ne payent pas de mine, se montre puissant et dosable, surtout pour l’avant. Seuls les leviers ne sont pas un modèle d’ergonomie. La protection est correcte avec ce pare-brise solidaire du guidon, mais il faut savoir qu’il laissera passer l’eau sur vos genoux en cas de pluie. Le confort est bon avec un amortissement correct quoique un peu ferme à l’arrière, mais avec une selle bien dessinée qui assure un bon maintien du dos.