SUZUKI Burgman 650 Exe

S’il n’est plus le maxi-scooter le plus puissant du marché, depuis l’introduction du Gilera GP 800, le Suzuki Burgman 650 n’en demeure pas moins l’un des fleurons de cette catégorie. Intimidant de prime abord, il impressionne tout autant par ses formes généreuses que par sa longueur. Parfaitement équipée, cette version Executive, lancée en 2004 et la seule proposée actuellement, se caractérise par un pare-brise réglable et des rétroviseurs repliables, tous deux électriquement, ainsi qu’un dosseret passager et un système antiblocage ABS. L’option Winter Pack (+ 500 euros) ajoute pour sa part des selles et poignées chauffantes à une liste d’équipements déjà longue.
Outre son coffre sous selle logeant facilement deux casques intégraux, ce scooter bénéficie d’une boîte à gants, de vide-poches intégrés au tablier, d’un volet anti-effraction du contacteur, d’un frein de parking, d’un dosseret conducteur réglable et d’une instrumentation particulièrement riche. Le tableau de bord affiche effectivement complet (indicateur de rapport engagé, jauge de niveau d’essence, voyant de réserve, horloge, température d’eau, compte-tours, totaliseurs kilométriques, témoin de pression d’huile, indicateur de vidange, etc.). À noter, depuis le millésime 2005, l’apparition d’un indicateur de température extérieure et d’un système anti-démarrage par transpondeur.

Imposant mais accessible

La prise en main du maxi-scooter Suzuki nécessite un petit temps d’adaptation, proportionnel à l’expérience du conducteur et à sa force physique, notamment lors des manœuvres moteur arrêté et du béquillage sur la centrale. Les dimensions généreuses de l’engin imposent par ailleurs une certaine retenue lors des évolutions en ville, la prudence imposant en outre de replier les rétroviseurs pour se faufiler avec plus d’aisance entre les voitures.
Ceci étant, grâce à son centre de gravité placé bas et sa hauteur de selle contenue (750 mm), le Burgman 650 Executive tire convenablement son épingle du jeu urbain, malgré un diamètre de braquage tout de même conséquent (4,80 mètres). Relativement agile, il s’inscrit sur l’angle sans retenue ni lourdeur de direction excessive. Ceci en partie grâce au choix pertinent d’une roue avant de 15 pouces (garante d’une bonne stabilité en ligne), associée à une roue arrière de 14 pouces, qui contribue tout autant au confort qu’à l’agilité dans les enchaînements.
La grande souplesse de suspensions parachève le tableau, en accord avec des assises conducteur et passager d’excellente facture. Le conducteur dispose par ailleurs d’un double positionnement possible des jambes de chaque côté du large tunnel central, le passager bénéficiant pour sa part de larges poignées de maintien et de marchepieds suffisamment larges. Bref, un véritable scooter Pullman, sur lequel il fait bon arpenter les grands boulevards.

Le pack Executive

Lancée en janvier 2008, cette version Executive prend tout son intérêt dès les premiers frimas. Conducteur et passager bénéficient alors d’un système de chauffage de selle particulièrement appréciable par grand froid, un contacteur logé sur le tablier permettant de choisir la ou les selles à chauffer. Le conducteur est par contre le seul à bénéficier de poignées chauffantes, le réglage de la puissance de chauffage étant géré via une commande ajoutée sous le commodo gauche.
Après quelques jours d’essais, force est de reconnaître qu’il est plaisant de disposer d’un tel système. La protection du conducteur pourrait toutefois être encore améliorée par l’ajout de déflecteur logés sur les rétroviseurs (pour améliorer la protection des mains) et par le rehaussement du pare-brise réglable, encore un poil bas. Certains utilisateurs n’hésitent d’ailleurs pas à faire installer des cales pour rehausser ce pare-brise.

Scooter à boîte séquentielle

En plus d’être conçu comme une moto, avec un moteur bicylindre monté fixe dans le cadre et un bras oscillant indépendant, alors que la plupart des scooters ont un groupe moteur oscillant, le Suzuki Burgman 650 dispose d’une innovante boîte de vitesse séquentielle. Son principe de fonctionnement consiste à contrôler, via un moteur électrique, l’écartement des poulies du variateur en plusieurs positions prédéfinies correspondant aux cinq rapports proposés (un 6eme rapport Overdrive est proposé depuis 2005, en mode séquentiel seul). Trois modes de conduite sont disponibles : Eco pour un fonctionnement automatique normal, Power pour des accélérations plus vives avec une régime moteur plus élevé et Séquentiel pour un passage manuel des vitesses via des boutons Up et Down logés sur le commodo gauche.
Dans la pratique, après avoir testé les différents modes l’un après l’autre, la plupart des conducteurs opte au final pour le mode automatique Eco, le mieux adapté à une utilisation raisonnable du Burgman 650 et aussi le moins coûteux en carburant. Dans ce mode, le bicylindre en ligne Suzuki de 55 chevaux fait étalage de tout son talent, avec une souplesse de fonctionnement remarquable et une excellente disponibilité. Très élastique, ce moteur assure des démarrages de qualité (0-100 m D.A. en 6,3 sec) et monte avec vigueur dans les tours, jusqu’à atteindre au final une vitesse de 170 km/h chrono (185 km/h compteur), en Allemagne bien sûr. Il est possible de passer d’un mode à l’autre en roulant, notamment en mode Power lorsque l’on désire un surcroît de punch pour effectuer un dépassement routier dans les meilleures conditions ou obtenir un démarrage canon au feu vert.

Conduite coulée de rigueur

Compte tenu de son poids respectable, le Burgman 650 se montre mieux adapté à un style de conduite “coulé” plutôt que sportif. Sur route, sa surcharge pondérale induit en effet une petite tendance à élargir en courbe si l’on est trop généreux sur la vitesse de passage. Il subit par ailleurs des transferts de masses sensibles au freinage et lors de changements d’angle rapides dans les enchaînements, ce qui pénalise également la précision de cap. Bref, attention aux excès d’optimisme au guidon de ce mastodonte de 243 kg à sec (près de 270 kg tous pleins faits).
Sur voies rapides et autoroutes, la stabilité en ligne est excellente jusqu’à près de 150 km/h compteur, mais l’on note au-delà un petit louvoiement caractéristique. Rien de dramatique ni d’incontrôlable, mais une sensation néanmoins peu rassurante qui incite à rendre la main. Un effet encore plus sensible par vent latéral.
Le freinage proposé, bien que non combiné avant-arrière, se montre pour sa part puissant et très dosable aux leviers. Le système antiblocage se fait relativement discret et s’avère efficace en cas de freinage d’urgence sur route mouillée. Attention cependant à l’augmentation de la distance de freinage en cas de déclenchement de ce système. Notez enfin que les pneumatiques Bridgestone TH 01 proposés d’origine procurent un grip de bonne qualité, ainsi qu’un bon feeling du train avant, ce qui n’est pas le cas d’autres montes proposées pour ce scooter.