EUROCKA Star 125

Sous ses vagues airs de Peugeot Satelis (pour la face avant), l’Eurocka Star est difficile à classer. Un peu trop compact pour prétendre intégrer la catégorie GT, il affiche toutefois un gabarit assez cossu pour un pur scooter urbain. Disons qu’il passe sans problème pour un GT “médium”… Quoi qu’il en soit, la première impression est positive, avec une finition fort honorable et un équipement moderne. Seul petit point critiquable : le logo doré en relief sur les flancs latéraux de la carrosserie (facilement retirable).
Pour le reste, l’Eurocka se pose d’emblée comme un scooter sérieusement fabriqué. On apprécie notamment les plastiques de bonne qualité, la jolie selle à bordures blanches, les optiques avant lenticulaires ou le feu arrière à diodes. Le gros silencieux, façon moto, participe également au look sympathique de l’engin, tout comme les étriers de frein peints en rouge.

L’équipement est moderne, à l’image des feux qui s’allument automatiquement au démarrage du moteur, laissant la place libre pour une commande de warning. L’instrumentation fait juste l’impasse sur le totaliseur partiel, mais les infos sont suffisantes et clairement présentées. Sous la selle, maintenue ouverte par un ressort, on découvre un espace de rangement suffisant pour caser facilement deux casques jet à écran, voire un intégral s’il n’est pas trop gros. Deux vide-poches sont aménagés dans le tablier et il possible de transporter un petit sac posé sur le tunnel central entre les jambes du pilote. Enfin, un top-case pour deux casques peut être installé sur le porte-bagage arrière (option à 80 €). Le remplissage d’essence est un peu fastidieux (une trappe et un bouchon, tous les deux à clef), mais on apprécie qu’Eurocka ait laissé tomber les gadgets du style système audio…



La prise en main de l’Eurocka Star pourrait être plus évidente. Les débutants, et les femmes en particulier, critiqueront d’emblée une selle un peu trop haute, un rayon de braquage un peu trop grand, mais surtout des leviers de frein trop éloignés des poignées. Le plus gênant reste toutefois le manque de neutralité et de stabilité du train avant, que l’on peut imputer, en partie du moins, aux médiocres pneus d’origine, inutilement crantés. Ils seront changés par l’importateur dès l’arrivage suivant, ce qui devrait être très profitable. On s’adapte relativement vite à ce comportement nerveux, mais la confiance tarde à s’installer surtout en courbe ou à vitesse maxi. Le freinage à disques offre un feeling un peu trop dur, mais la progressivité est au rendez-vous.
Selle et suspensions se montrent fermes, mais rien de rédhibitoire sur ce plan et pas d’effet marteau-piqueur à déplorer au niveau de la fourche.
Le moteur, une base Honda (152QMI), ne brille pas par ses performances, mais elles font l’affaire en ville. Les accélérations et les reprises sont paresseuses, ce qui est surtout pénalisant sur voie rapide. Avec 90 km/h chrono en vitesse de pointe, les camions sont difficiles à doubler… On se console avec une sonorité d’échappement agréable et une carburation bien réglée, mais le programme d’entretien est trop exigeant avec des vidanges à 30 € tous les 2000 km, indispensables pour invoquer la garantie limitée à un an).