PEUGEOT LXR 125
Peugeot double la mise en Grandes roues
Cylindrée : 57 x 48,8 = 124,5 cm3
Puissance maxi : 11,4 ch à 8000 tr/mn
Couple : 10 nm à 6500 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : 1 carburateur
Embrayage :
Boîte : Variateur
Cadre : simple berceau en acier
Suspension av. : fourche télescopique ø33 , déb. 75 mm
Suspension ar. : 2 amortisseurs réglables, déb. 65 mm
Frein av. : 1 disque ø 220 mm, étrier double piston
Frein ar. : 1 disque ø 220 mm, étrier double piston
Pneu av. : 100/80 x 16; ar. : 120/80 x 16
Réservoir essence : 8 litres
Longueur : 2065 mm
Hauteur de selle : 795 mm
Poids à sec : 130 kg
Starter auto
Blocage de direction au contacteur
Bouchon d'essence à clé extérieur
Jauge à essence
Jauge de température d’eau
Montre
Appel de phare
Béquille centrale
Béquille latérale (coupe contact)
Repose-pieds passager repliables
Poignées de maintien
Crochet casque
Crochet accroche-sac
Coffre (casque jet écran)
Peugeot Scooter
Rue du 11 Novembre
25 350 - Beaulieu-Mandeure
Tel : 03 81 36 80 00
Fax : 03 81 36 81 10
www.peugeotscooters.com
APRILIA SportCity Cube 125
APRILIA SportCity One125
BAOTIAN BT125 M3
BENELLI Caffenero 125
CF MOTO E-Charm 125 Inj
GARELLI XO’
HONDA Innova 125 i
HONDA SH 125i 09 Disque
KEEWAY Outlook 125
KYMCO Agility 125 City
KYMCO People GT 125 Injection
MALAGUTI Centro 125
MBK Cityliner
MZ Mantizz
PEUGEOT Tweet 125
PIAGGIO Beverly 125 i.e
PIAGGIO Carnaby
PIAGGIO Liberty 125 04
REVATTO Loop
SUZUKI SIXteen
SYM Citycom 125
SYM Symphony 125 S
YAMAHA X-City
Son équipement plutôt fourni et sa bonne tenue de route sont de bons et simples arguments pour l’inscrire dans votre liste au moment du choix. L’allure d’ensemble est moderne, surtout avec cette face avant où le phare s’intègre parfaitement sous la grille de radiateur alors que le guidon reçoit les clignotants translucides et un petit saute-vent. La finition est bonne avec des plastiques à l’aspect convaincants et correctement ajustés.
L’instrumentation est bien lisible, complète avec jauges de niveau d’essence et température d’eau, un compteur, une montre et il ne manque finalement qu’un totalisateur partiel. La selle positionne parfaitement le pilote qui dispose d’un plancher plat pour loger ses pieds, et aussi un sac si besoin. On est assis très droit et assez bien protéger par le tablier et le petit saute-vent. Le passager dispose de repose-pieds escamotables améliorant son confort et de poignées intégrées au vaste porte-paquets.
Le LXR est doté d’une motorisation 4 temps à refroidissement liquide et culasse 4 soupapes, qui autorisent de bonnes performances surtout au démarrage et en reprises, et un bon 100 km/h.
Le freinage est aussi une réussite notable du LXR avec des freins avant et arrière à disque. Le feeling est bon aux leviers, le disque avant assure mordant et stabilité lors de phases de freinages appuyés, l’arrière complétant La stabilité est intéressante grâce aux deux roues de 16 pouces qui autorisent le scooter à passer vite en courbes rapides. Question rangements, le LXR 125 est au dessus de la moyenne puisqu’au plancher plat et au porte-bagages, il propose aussi un coffre sous la selle logeant un casque jet, chose rare sur ce type de scooter à grandes roues. Si l’on regrette l’ouverture de la selle sur le flanc arrière, mais on apprécie le bouchon à clé extérieur situé juste à côté. Pour stationner, le LXR propose deux béquilles faciles à actionner et stables.
Une version 200
Principalement pour le marché italien, Peugeot propose également en 2010 une version 200, toujours équipée du moteur Sym qui est également disponible sur le marché français. En revanche le tarif plus cher de 450 euros n'est pas vraiment justifié car rien ne change sur ce modèle si ce n'est la cylindrée. Le gain en accélération est sensible avec un couple bonifié
| Stabilité Capacité de transport Freinage efficace Coffre à casque |
| Pas de boite à gants Instrumentation simpliste Ligne connue |
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
8/10
8/10
8/10
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
8,5 sec
3850 mm
4,0 l/100 km
200 km
La reprise de modèles sym par peugeot niveau grandes roues abordables construits par les usines chinoises de sym continuent d'ailleurs depuis peu avec le peugeot Tweet qui est en réalité le sym symphonie qui est loin d' être une nouveauté également dans la gamme sym...
Pour les amoureux du SYM mio, GTS evo, Joyride evo et citycom, je vous rassure, ce ne sont que les scooters sym "prix d' appel" qui sont fabriqués là-bas. Les GTS et autres sont fabriqués dans le pays d' origine de SYM, "LE" pays du scooter :Taîwan; Et avec une qualité de fabrication exemplaire vu le rapport qualité-prix... à la japonaise. Le constructeur deux roues (et quatre roues SanYangMotors / fabrication des voitures Honda pa le passé, et Hyundaï aujourd'hui) est en train de conquérir le monde sérieusement. Et l' Europe depuis quelques années, et c' est bien mérité. Cette marque est reconnue depuis des décennies pour l' innovation, la qualité de fabrication apporté à ses scooters et leur fiabilité. (un SYM GTS par exemple est un produit SYM de A à Z ! ça mérite d' être souligné ! c'est loin d' être le cas des autres constructeurs deux roues qui souvent partagent la fabrication de plusieurs éléments d'un scooter avec d' autres marques, et en différentes endroits, d' où une qualité moindre dans le temps).
Pour ses grandes roues abordables, cela profitera certainement à Peugeot en tout cas.


