VESPA GTS 125 Super ie

Plus aboutie que jamais, mais toujours aussi respectueuse des traditions, la GTS est le trait d’union idéal entre le passé et l’avenir. En évolution perpétuelle, cette nouvelle version Super (dénomination en hommage aux anciennes Vespa “sportives”) hérite de l’injection électronique et adopte également le nouveau dispositif de refroidissement E.C.S. (Electric Cooling System) destiné à mieux maîtriser la consommation, tout en améliorant la fiabilité. Les périodes d’entretien sont ainsi moins fréquentes, avec un intervalle de révisions de 10 000 km, au lieu de 6 000 km auparavant.
La GTS Super se modernise un peu, mais elle conserve, pour le plus grand bonheur de ses inconditionnels, les atouts ayant toujours contribué à son succès.


Signes particuliers des Vespa depuis toujours, la coque autoporteuse en acier et la suspension avant à balancier sont bien évidemment conservées sur la GTS Super. Le reste est affaire d’élégance, entretenue par des courbes néo-classiques soigneusement préservées.
Dans le détail, la vénérable machine se  veut toutefois en accord avec son temps, comme en témoigne la planche de bord, sobre et efficace. Jauge d’essence avec témoin de passage en réserve, température moteur, horloge numérique… On regrette juste l’absence d’un totaliseur kilométrique partiel, pas indispensable, mais pratique. En revanche, le dispositif anti-démarrage par clé codée, la boîte à gants nichée dans le tablier ou encore l’ouverture du coffre par bouton électrique sont autant de signes d’une volonté manifeste de bien faire.
Ce coffre sous la selle est malheureusement toujours aussi exigu, ne permettant de loger qu’un petit casque jet. La présence d’un plancher plat facilite toutefois l’emport d’un bagage encombrant. En revanche, la GTS perd son porte-bagages repliable en tube d’acier ou profit d’une simple barre de maintien.
Signalons encore que si la veilleuse qui ornait la face de la GTS depuis 2007 a disparu, les superbes repose-pieds passager escamotables sont toujours de mise, tout comme la béquille latérale à retour automatique, peu rassurante. On lui préférera la béquille centrale, facile à mettre en place.


À la prise en main de cette Vespa, on mesure immédiatement l’importance de la taille des roues, des éléments de 12 pouces de diamètre ici. Le train avant de la GTS est moins réactif que sur la petite soeur LX, sans que cela nuise pour autant à la maniabilité.
Bien posé sur ses roues, en ligne comme sur l’angle, ce scooter offre un comportement rassurant. Certes, les pavés de Milan, où s’est déroulé notre essai, ont vite fait de mettre à mal les suspensions. L’avant à balancier n’est plus à notre époque ce qui se fait de mieux pour absorber au mieux les imperfections de la route. Pourtant, sur revêtement lisse, la GTS offre un confort très correct. La selle est bien rembourrée et la position de conduite naturelle.
D’ailleurs, la GTS Super ne rechigne pas à être emmenée à rythme soutenu. Une petite escapade hors de la ville nous a permis de mettre en évidence des qualités dynamiques réelles, et l’on a vite fait de s’encanailler dès que l’itinéraire offre de jolies courbes. Bien sûr, la garde au sol reste limitée, mais c’est la seule chose qui puisse tempérer les ardeurs du conducteur. D’autant que ce dernier peut compter sur un freinage de qualité. Nous avons affaire à un dispositif classique, sans couplage ni assistance électronique, ce qui n’empêche pas les deux disques d’offrir puissance et progressivité.



Alimenté par injection électronique, le moteur Piaggio Leader à culasse 4 soupapes retrouve un second souffle. Finis le trou au démarrage, les montées dans les tours pas toujours très franches et les démarrages laborieux à froid. La GTS 125 profite aujourd’hui d’une mécanique offrant des accélérations convaincantes et du tempérament à tous les régimes. Le caractère est peut-être un peu lissé par rapport à l’ancienne version à carburateur, mais la liste des bénéfices est plus longue que cette petite réserve.
La vitesse de pointe ne progresse pas, soit 105 km/h au GPS, mais la réactivité aux allures urbaines est nettement plus marquée. La consommation, quant à elle, reste confinée sous la barre des 4 l/100 km, une moyenne acceptable au regard des performances.