PEUGEOT Speedfight 3 Air

Huit ans se sont écoulés depuis la dernière évolution du SpeedFight. Alors que les productions chinoises tirent les prix vers le bas et les concurrents européens rivalisent en termes de design, une mise à jour s’imposait pour mieux coller au marché actuel. Pour ce test, nous avons pris la piste sur le circuit de kart du RCK à Cormeilles. Moteur !

Aguicheur et accueillant

Lignes plus tendues, angles plus saillants, allure plus moderne, le coup de griffe de la marque au lion se fait ultra tranchant ! Le soin apporté aux nombreux détails impressionne. Que ce soit le feu arrière et son aileron/poignée de maintien passager, les entrées d’air au niveau des flancs ou le dessin des jantes 13 pouces, tout n’est que réjouissance pour l’œil. Le choix des matériaux et la qualité des ajustements témoignent d’une finition aboutie. L’équipement est tout aussi flatteur avec une fourche inversée, un freinage avant à étrier radial et disque « Shuricane », façon étoile de Ninja !
Derrière ses velléités sportives, le SpeedFight n’oublie pas les aspects pratiques. Le coffre, qui accepte un casque intégral, s’ouvre au contacteur et contient une prise 12 volt. Peugeot propose également, en option, un équipement audio (296 €) avec haut-parleur et connexion MP3 pour les fans de musique : discrétion assurée ! Un crochet accroche-sac permet de transporter des affaires aux pieds du pilote, sans être gêné par le tunnel central, peu proéminent.
L’allumage automatique des feux est bien sûr adopté et l’on apprécie une instrumentation joliment emballée. On trouve, sous le grand compte-tours analogique, une horloge, deux totaliseurs kilométriques partiels et un témoin de passage en réserve d’essence aisni que la jauge à segments.
L’habitabilité n’est pas trop exiguë, grâce à un châssis plus long de 12 cm et un empattement augmenté de 3 cm. La position de conduite qui en découle est droite et naturelle. La selle culmine à 800 mm, mais on pose assez facilement les pieds au sol grâce à ses flancs profilés. La pratique du duo se révèle tout aussi clémente avec une position passager bien conçue, malgré un revêtement de selle plus glissant que pour le conducteur. Bref, Peugeot réussit à afficher un design exclusif tout en offrant une vie à bord bien agréable.

Diablement homogène !

La marque française offre le choix entre deux motorisations 2-temps. Une version refroidie par air (1 999 €) et une version à refroidissement liquide (2 199 €) plus performante. On note au passage que la version « liquide » bénéficie en plus d’un amortisseur arrière à cartouche séparée et d’un frein arrière à disque. Une motorisation 4-temps devrait faire son apparition dans la gamme à l’automne prochain. Une première dans la gamme sportive 50 cm3 de Peugeot, destinée à réduire le coût de fonctionnement du scooter et anticiper le probable passage aux normes Euro 3.
À l’usage, la disponibilité du nouveau moteur horizontal (vertical auparavant) s’apprécie sur toute sa plage d’utilisation. L’équipage décolle avec volonté, sans trou au démarrage. Les reprises après décélération s’avèrent satisfaisantes et atteindre les 45 km/h reste donc une formalité.
Appréhender l’engin ne pose aucune difficulté. Le poids plume et l’abaissement du centre de gravité (réservoir placé dorénavant sous le plancher) autorisent une maniabilité évidente. Le Peugeot se place aisément là où on porte son regard, sans guère réclamer plus d’effort. Cette vivacité n’altère en rien la stabilité très rassurante. Le passage à des roues de 13 pouces n’y est pas étranger, pas plus que l’adoption d’une fourche inversée conventionnelle en lieu et place du mono-bras avant du SpeedFight 2. Le freinage se montre tout aussi conciliant avec une puissance efficace et un dosage au levier précis. Difficile enfin de prendre les suspensions en défaut, même si l’asphalte lisse de la piste ne les mettait pas à rude épreuve. Bien freinées lors des compressions, leur progressivité ne laisse pas présager d’une rigueur excessive sur route dégradée.