APRILIA SportCity Cube 125

Cette “nouvelle” mouture de l’Aprilia Sportcity nous est présentée dans un coloris noir brillant des plus sobres. Un look moins aguicheur que celui de sa déclinaison Rambla sous la marque Derbi, autre propriété du groupe Piaggio, pour sa part dotée de jantes peintes en noir, de logos rouge vif de la marque sur les côtés du tablier et de surpiqûres de selle rouges. Pour autant, cette version Cube ne manque pas d’attraits et bénéficie de quelques améliorations par rapport au millésime précédent.


La face avant évolue une fois de plus, avec une nouvelle calandre, sans cerclage chromé, et des prises d’air plus prononcées. La selle biplace gagne en confort, grâce à une ergonomie améliorée et un revêtement moins glissant, tandis que la forme du coffre sous selle est légèrement modifiée afin d’optimiser le rangement d’un casque, toujours de type jet à écran. La boîte à gants, bien que dotée d’une prise 12 volts, reste par contre aussi minimaliste qu’avant. Enfin, la forme du porte-paquet arrière change sensiblement, avec des poignées plus longues et une partie arrière plus large facilitant l’installation d’un top-case spécifique.
On note çà et là quelques évolutions complémentaires, comme une protection de silencieux d’échappement plus large et une toute nouvelle instrumentation. Le précédent tableau de bord, avec un large compte-tours associé à un écran numérique multifonctions, est abandonné au profit d’un ensemble plus seyant et consensuel. Celui-ci comprend un tachymètre central entouré de jauges analogiques de niveau d’essence et de température d’eau, ainsi qu’un petit cadran numérique affichant l’heure et le kilométrage parcouru (un totaliseur et 2 partiels). Quelques voyants sont disséminés de part et d’autre, dont un de réserve d’essence, un autre de température d’eau, un indicateur de warning et même, pour le futur, un témoin de système ABS.


Comme son prédécesseur, le Sportcity Cube se prend rapidement en mains et tire parfaitement son épingle du jeu en cycle urbain. L’assise est ferme mais confortable, le conducteur disposant par ailleurs d’un large espace au sol pour y loger ses pieds. Genoux serrés, la protection des jambes s’avère bonne, le petit saute-vent se montrant toutefois trop court pour protéger efficacement le haut du corps.
Très stable, le Sportcity profite pleinement de ses larges roues de 15 pouces avant et arrière, sans pour autant pénaliser son agilité en ville. À l’usage, force est de reconnaître que l’appellation Sportcity est amplement méritée. Particulièrement maniable, grâce un rayon de braquage de 3500 mm, le scooter Aprilia brille également par une grande vivacité de direction qui lui assure au besoin un comportement des plus incisifs. Il suffit en effet d’une légère sollicitation au guidon pour l’inscrire vivement sur l’angle, sans pour autant avoir l’impression d’un train avant “tombant”. Certes, la suspension fait preuve d’une relative fermeté, mais c’est ici le prix à payer pour un châssis homogène et une bonne tenue de cap. Les petites imperfections du revêtement routier sont bien filtrées, ce qui profite au confort général. Attention toutefois aux excès d’optimisme, car il suffit d’une forte contrainte sur l’angle pour percevoir les limites de l’engin en usage sportif, le combiné amortisseur arrière pouvant réagir sèchement au passage d’une ornière ou d’un raccord prononcé. Le grip des pneus Maxxis est correct sur terrain sec, ce qui permet d’apprécier au mieux les aptitudes sportives de l’engin. Le freinage est pour sa part d’excellente facture, avec un élément avant puissant et dosable, assisté d’un disque arrière tout aussi pertinent et efficace.



Cette nouvelle mouture de l’Aprilia Sportcity conserve sa motorisation Piaggio Leader à 4 soupapes et refroidissement liquide. Une mécanique éprouvée qui profite ici du poids contenu de l’engin pour gagner en efficacité à bas et moyens régimes. Les démarrages sont en effet plus incisifs que ceux, par exemple, d’un Piaggio X8 doté du même moteur, et la montée en régime, bien qu’encore très linéaire, se fait avec une vigueur enthousiasmante.
Même constat à moyens régimes, où le moteur Piaggio révèle une bonne capacité de reprise, facilitant d’autant les dépassements routiers et permettant de s’extirper rapidement d’une zone à risques. Bien lancé, l’Aprilia Sportcity autorise au final une vitesse de pointe de 108 km/h chrono pour près de 120 km/h au compteur. Impossible de dépasser ce seuil, même en descente. Ceci étant, la vitesse atteinte est amplement suffisante pour emprunter sans appréhension les voies rapides et parcourir quotidiennement des moyens trajets interurbains. La consommation de ce modèle à carburateur reste toutefois assez élevée, avec une moyenne de 5,1 l/100 km durant notre essai, il est vrai composé majoritairement de voies rapides.