PIAGGIO X9 125 Evo

Le succès du X9 n’est pas uniquement du à ses prestations. De par sa stature imposante, il flatte l’ego et fait croire que l’on roule sur un maxi-scooter. Normal, puisque le 500 du même nom, lui emprunte la même carrosserie. Il est donc facile de se tromper. Il ne faut pas pour autant diminuer ses qualités, mais cela fait d’autant mieux passer un tarif qui reste le plus élevé du créneau, dépassant allègrement les 4000 euros, alors que les autres GT, se contente de tutoyer ce seuil psychologique. En s’installant à bord, on remarque immédiatement l’instrumentation très riche répartie en deux bloc, l’un sur le dessus du guidon et l’autre derrière la bulle. Ce dernier intègre les affichages à aiguilles avec compteur, compte-tours, jauge et température moteur, alors que le bloc de guidon donne les infos de l’ordinateur de bord (km partiels, heure, température d’air, vitesse moyenne, vitesse maxi enregistrée, etc…) et les voyants d’alerte. On en a pour son argent et un petit tour par le manuel d’utilisateur est nécessaire pour en connaître toutes les fonctions. Au guidon, on trouvera aussi le coupe-contact et le warning ainsi qu’un bouton électrique d’ouverture de la selle, situé, lui, sur le tablier. La boîte à gants, peu pratique, s’ouvre en poussant le contacteur, et loge l’ouverture de la trappe à essence. Une petite remarque tout de même : lorsque l’on met le contact, les phares se mettent en marge immédiatement même si le moteur ne tourne pas encore. Attention donc à ne pas mettre la batterie à plat en laissant le contact mis…


Une fois en selle, c’est pullman avec une bonne position de conduite et le choix de positionnement des pieds, en avant ou jambes repliées. Il faut juste ne pas s’asseoir trop en avant, car la selle intègre à cet endroit la housse de protection et sa trappe rigide. On pose facilement les pieds par terre pour les tailles moyennes et le guidon procure une position détendue même pour les manœuvres où l’on ne sent pas les 160 kg de l’engin. Il est temps de mettre en route. Au premier coup de démarreur, le bloc cafouille un peu et émet un son de casseroles entrechoquées. Il faut insister un peu pour que le moteur démarre et il faudra le laisser chauffer un peu avant qu’il ne daigne entraîner l’embrayage centrifuge. Par temps froid, c’est encore plus difficile à lui arracher l’étincelle de vie et il faudra garder la poignée accélérée pour ne pas que le moteur cale à chaque feu. Autant vous dire que si vous faites 3 km de parcours matinal, il faudrait mieux voir du côté d’un autre modèle, moins GT. Car le X9 est un gros rouleur, fait pour tailler la route et l’autoroute. Il n’excelle pas vraiment en ville, où son moteur manque de couple au démarrage et marque un temps de réponse pénalisant. Dès que la voie se fait plus roulante, il dévoile toutes ses qualités dynamiques avec son confort et sa protection ajustée grâce à son pare-brise réglable permettant de l’adapter à toutes les tailles pour garder la vision au dessus du pare-brise et assurer la déviation de l’aire au-dessus du casque.



Ce n’est pas au freinage que l’on prendra le X9 en défaut. Premier scooter 125 à être équipé de 3 disques, il dispose d’un freinage intégral au levier gauche qui couple un des disques avant à celui de l’arrière. En usage courant, on ne se sert que de ce levier qui assure un excellent freinage avec peu de risque de blocage vu que la pression passe par un répartiteur. En cas de freinage d’urgence ou de conduite sportive, l’usage du levier droit vient assurer une efficacité totale en y adjoignant le second disque avant. On ne sera donc jamais surpris, mais il faudra juste veiller à ne pas trop insister sur route mouillée, où la roue avant pourra bloquer facilement lorsque l’on utilise les deux freins.
Le X9 affiche une belle vitesse de pointe à 114 km/h chrono, ce qui se faisait encore de mieux avant l’arrivée du duo X-Max/Skycruiser. Autant dire que les voies rapides sont un régal. Sur route sinueuse, on apprécie le comportement sûr. Le Piaggio tient bien la route, posé sur ses roues de 14 pouces. Ce n’est pas pour autant un sportif, car mené à la limite, son inertie handicape les changements rapides de direction mais son confort reste un atout pour les longues distances. Seul le passager est exposé avec une selle haut placée, qui impose également une escalade pour y parvenir.
Au passage à la pompe, le X9 n’est pas très sobre avec toujours plus de 4, 2 litres/100 km. Peut être que l’injection permettrait quelques économie de ce côté là.