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mis en ligne le : samedi 01 janvier 2011

DAELIM Bonita

Du beau, du bon, du Bonita !

Texte : Didier | Photos : Didier | Vidéo : DMV
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Garantie et Prix
- 2 ans pièces et M.O, km illimité
- 1479 €
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Fiche technique
Moteur : monocylindre 2T, refroidi par air,
Cylindrée : 40 x 39,4 = 50 cm3
Puissance maxi : 4,5 ch à 6000 tr/mn
Couple : 4,2 nm à 5250 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique ou kick
Alimentation : 1 carburateur
Embrayage : centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : simple berceau en acier
Suspension av. : fourche hydraulique ø , déb. mm
Suspension ar. : mono-amortisseur, déb. mm
Frein av. : 1 disque ø 140 mm, étrier simple piston
Frein ar. : tambour ø 110 mm,
Pneu av. : 90/90 x 10; ar. : 90/90 x 10
Réservoir essence : 5 litres
Longueur : 1780 mm
Hauteur de selle : 740 mm
Poids à sec : 75 kg
Equipement de série
Béquille centrale
béquille latérale (coupe-contact)
blocage direction au contacteur
saute-vent
bouchon essence à clé
jauge essence
voyant d’huile
totaliseur kilométrique
coffre sous selle pour casque jet à écran ou petit intégral,
ouv. coffre au contacteur
coupe-circuit dans coffre
appel de phare
warning
coupe contact
kick de secours
poignée maintien
accroche sac
Constructeur / Distributeur
DAELIM
DIP
ZAC de la Valentine,
117 traverse de la Montre, BP 37
13 367 - Marseille Cedex 11
Tel : 04 91 45 52 28
Fax : 04 91 35 05 12
www.dip.fr
Concurents
APRILIA Sportcity One 50 2T
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Daelim débarquait en 2009 sur le segment où roulaient avec succès les Sym Mio et Kymco Sento, c'est-à-dire le segment du 50 rétro aux courbes filantes. Ce Bonita embarque une motorisation deux temps plus vive qu'un moteur 4 temps et fait étalage d’une ligne superbe. Finition et équipement ne grèvent même pas le prix, moins élevé que ses concurrents directs. C’est tout buono ?
On ne peut tomber que sous le charme du Bonita lors de sa découverte, surtout si on l’approche de dos. Ses flancs galbés intègrent parfaitement les feux et les clignotants, mais aussi un élégant bouchon d’essence type aviation qui s’ouvre avec la clé de contact. La courte selle marron clair se termine par deux superbes poignées de maintien en alu, rarement aussi bien intégrées esthétiquement sur un scooter, qui plus est un 50 cm3. Comme on le voit, Daelim, le Coréen, a décidé de faire mieux que ces concurrents taïwanais et n’a pas manqué son coup !

Chic et choc

Et même si la face avant du Bonita est moins originale et classieuse que la partie arrière, avec son gros phare proéminent, elle reçoit un petit saute-vent  très mode qui abrite l’instrumentation. Enfin, une partie seulement puisque la jauge d’essence est située sur le dessus du tablier, alors que le compteur et les voyants prennent place sur le guidon.
Un guidon surélevé, style naked avec tube apparent, qui propose une position de conduite agréable. On a suffisamment de place à bord avec un plancher plat bien dimensionné. Les genoux ne sont pas en contact avec le tablier comme souvent sur les 50. En revanche, le passager ne dispose alors plus guère de place pour s’asseoir. La conduite en duo sera plus de l’ordre du dépannage que du quotidien d’autant que l’amortisseur arrière s’avère déjà trop souple et peu efficient.


Equipement complet

Le poste de conduite propose un bon niveau d’équipement avec l’éclairage automatique des feux qui laisse donc la place pour un bouton de warning au guidon droit, en plus du coupe contact et du démarreur électrique. A gauche, on trouve un appel de phare, les clignotants et l’inverseur d’éclairage. Le seul reproche vient des commutateurs au guidon, un peu cheap. Le contacteur bloque la direction et ouvre la selle. On y loge un petit casque intégral et vous y trouverez un coupe-circuit qui fait donc office d’antivol électronique et aussi le remplissage en huile du moteur. En effet ce Bonita reçoit une motorisation deux temps qui offre avantages et inconvénients par rapport à ses concurrents Kymco et Sym qui ont opté pour un moteur 4 temps.

Moteur 2 temps vif

Le principal atout du Bonita à l’usage vient des accélérations, car il fait preuve de belles envolées au démarrage amplifiées par un poids réduit à 75 kg sur la bascule. Tout en muscles donc ce Bonita, dont la prise en main est immédiate. Avec seulement 745 mm de hauteur de selle, tous et toutes mettrons pied à terre sans problème. En revanche, c’est moins agréable question bruit avec le traditionnel pet-pet du deux temps et son odeur avec l’huile brûlée. Fastidieux aussi le plein du réservoir d’huile tous les 1000 km et la consommation un peu plus élevée qu’un 4 temps. Finalement, c’est le prix à payer en contre partie d’un tarif plus abordable, tout en bénéficiant d’une finition et d’un équipement supérieur.

En ville, le Daelim fait merveille par ses accélérations, sa maniabilité –il fait demi-tour sur 3 mètres !-, mais aussi son bon confort, même si les suspensions se montrent trop souples, surtout pour l’arrière. Pour stationner, on notera les deux béquilles, faciles à mettre en place, et pour le transport l’accroche-sac et le plancher plat. Le freinage n’a rien de remarquable, mais rempli son rôle pour un scooter urbain avec son disque avant et son tambour arrière.
Conclusion
A l’heure du bilan, le Daelim attire autant le regard des passants que celui des clients, séduit par l’esthétique et la finition du Bonita. Le tour du propriétaire et quelques mètres à son guidon devraient suffire pour passer à l’acte d’achat avec un prix convainquant, moins cher que le Sym ou le Kymco...
Esthétique
Equipement
Vivacité
Finition
Prix
Amortisseur trop souple
Place duo
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
8/10
7/10
9/10
8/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
45 km/h
nc
3050 mm
3,1 l/100 km
160 km
Note Finale :   8/10
voir toutes les photos (17)     voir la vidéo     fiche technique
Réaction(s) (2)
1 | écrit le jeudi 06 janvier 2011 à 09h55 par did
Je voulais savoir si ce scooter est bien homologué 2 places?
2 | écrit le jeudi 06 janvier 2011 à 11h56 par rédaction
Oui, il est homologué 2 places, même si concrètement le duo ne se pratiquera qu'en dépannage étant donné la très faible longueur de la selle.
Le rédacteur de l'essai aurait effectivement dû aborder cet aspect dans l'article...
Thomas
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