SWEET-ELEC Sweet GT

Homologué dans la catégorie 125 (L3e), ce nouveau scooter électrique est donc réservé aux titulaires du permis auto depuis plus de deux ans. Il est par ailleurs proposé en deux versions différentes. L’une, dénommée “fort couple”, privilégie la vigueur des accélérations, alors que l’autre, “haute vitesse”, retenue pour notre essai, privilégie… la vitesse maxi. Le choix de l’une ou l’autre n’influe manifestement pas sur l’autonomie, annoncée à 60 km, ni sur la puissance du moteur, établie à 4 chevaux (3000 W).
Ce Sweet’GT embarque des batteries au plomb, rechargeables sur prise secteur entre 4 à 8 heures pour obtenir une charge maxi. Selon le fabricant, leur durée de vie est de 1 an à 18 mois (en comptant 2 charges par semaine), et elles ne sont garanties que 1 an (à 100 % pendant 6 mois, puis à 50 %). Ultérieurement, comptez environ 600 € pour leur remplacement.


Malgré ses lignes consensuelles, à défaut d’être originales, le premier contact avec ce Sweet’GT est un peu décevant, dans la mesure où notre véhicule d’essai (286 km au compteur) propose une finition typique d’une production chinoise, autrement dit peu valorisante, que le regard se porte sur l’aspect des plastiques ou sur d’autres pièces peu engageantes (bras oscillant, marche-pieds…). Sweet-elec annonce pourtant une fabrication en Italie, mais cela ne concerne finalement que le groupe électrique, la base étant du pur chinois. Un coup d’œil sous la selle dévoile un coffre trop petit pour contenir un casque, mais qui servira à transporter le chargeur de batterie, qui n’est pas intégré au scooter.
Le poids important de ce véhicule (188 kg), imputable aux batteries au plomb situées au cœur du cadre, n’empêche pas une prise en main facile, grâce à un gabarit compact. Plus déroutante est la manière dont la puissance est délivrée. En effet, il faut tourner la poignée droite quasiment à fond pour réveiller le moteur électrique et la puissance obtenue est très peu modulable, avec un effet “on-off” pénible dans les manœuvres au ralenti ou en sortie de virage. De même, il faut s’habituer au fait que la moindre prise des freins coupe instantanément l’arrivée de la puissance.
Cette puissance reste somme toute très modeste, avec des démarrages et des reprises du niveau d’un scooter 50 cm3, et une vitesse maxi de l’ordre de 70 km/h compteur.



En dynamique, le Sweet’GT se cerne assez facilement, malgré une direction manquant de neutralité et un freinage un peu trop brutal à l’avant. Le confort est quant à lui mis à mal par une fourche un peu légère.
Mais le principal problème auquel nous avons été confrontés concerne l’autonomie des batteries. En effet, au bout de 30 km d’utilisation en ville, l’aiguille de la jauge de niveau de charge était descendue à la moitié. Cela était cohérent avec l’annonce d’une autonomie totale de 60 km… Le problème est qu’à ce stade, les performances ont considérablement diminué, rendant impossible toute circulation dans ces conditions, à moins bien sûr de le recharger immédiatement. Notre expérience est à relativiser par les basses températures (10 °C) rencontrées lors de notre essai et par le fait que le scooter avait dormi dehors. Le constructeur annonce pour sa part avoir parcouru 110 km à 45 km/h…