HONDA SH 125i 09

Véritable institution en Italie, le Honda SH y représente depuis des années la meilleure vente de deux-roues motorisés, toutes cylindrées et genres confondus. Si l’on cumule les deux versions 125 et 150 cm3, il s’agit de 34 654 immatriculations sur l’année 2008 !! Ces chiffres hallucinants en font également le scooter le plus vendu en Europe.
Ce succès s’explique d’abord par l’excellente réputation de fiabilité du Honda SH et, plus généralement, par le fait que les Italiens sont devenus totalement fanatiques des scooters à grandes roues. Il est vrai que ceux-ci cumulent les avantages : meilleure tenue de route, meilleur freinage, meilleur confort (les rues de Rome sont une catastrophe), plancher plat pratique pour transporter des affaires et permettant aux femmes de rouler en jupe…
En France, les scooters à grandes roues rentrent doucement dans les mœurs, mais ils véhiculent encore, malheureusement, une image typiquement féminine et utilitaire. Malgré cela, le Honda SH y représente la meilleure vente du genre, avec 1140  immatriculations en 2008.


Bien évidemment, ce succès suscite les convoitises et le Honda SH est l’un des modèles les plus copiés par la concurrence. Récemment, l’arrivée du Suzuki Sixteen a prouvé que le SH ne pouvait pas s’endormir sur ses lauriers… Honda n’a pas le choix : pour rester leader, il lui faut régulièrement améliorer son produit. Le rythme est désormais calé, c’est un changement tous les 4 ans. En 2005, le SH s’est vu doté de l’injection électronique. Pour 2009, il se refait une beauté et il héritera prochainement du freinage intégral à deux disques de son grand frère, le S-Wing 125.
Les retouches esthétiques ne dénaturent pas la ligne consensuelle du SH, mais elles lui confèrent une petite touche de raffinement supplémentaire et un zeste de sportivité. La face avant intègre toujours le radiateur (d’où la présence d’une grande grille d’entrée d’air) et les deux feux de position, dissociés du phare pour plus de visibilité de la part des automobilistes. La nouveauté réside dans l’apparition d’un petit saute-vent sur le guidon, qui dynamise le style et améliore un peu la protection. De nouveaux éléments décoratifs font également leur apparition le long de la selle, avec un logo SH 125 en relief. Enfin, le feu arrière est légèrement redessiné, tandis que les repose-pieds passager escamotables sont désormais intégrés au dessus d’une pièce de carrosserie couleur aluminium. Comme  auparavant, la finition de l’ensemble force l’admiration.
La nouvelle planche de bord est devenue un peu plus compacte et plus gaie, mais elle propose les mêmes infos : gros compteur de vitesse au centre, jauges de température moteur et de niveau d’essence de part et d’autre, plus totaliseurs kilométriques (total et partiel). On note aussi la présence d’un indicateur d’entretien qui rappellera le moment de faire une vidange d’huile moteur (tous les 4000 km). Il manque juste un anti-démarrage électronique par clef codée.
Les aspects pratiques évoluent peu par rapport à l’ancien modèle. La présence des grandes roues porte toujours préjudice à la taille du coffre sous la selle, trop petit pour y ranger un casque avec écran, mais suffisant pour y caser un antivol et autres babioles. En revanche, on apprécie le plancher plat, qui permet de transporter facilement des sacs de courses ou un bagage encombrant. Le porte-bagages arrière de série pourra être équipé immédiatement d’un top-case en option (35 ou 45 litres), sans platine intermédiaire. On note enfin la disparition de la toute petite boîte à gants au tablier, remplacée par un  élément décoratif qui reprend les couleurs de la carrosserie.


Grâce à une selle légèrement rabaissée (- 10 mm), le Honda SH est encore plus facile à prendre en main, à tel point qu’il peut être conseillé sans l’ombre d’une hésitation à une femme débutant le deux-roues. La stabilité des grandes roues de 16 pouces rassure immédiatement, très loin de la vivacité parfois déroutante des scooters classiques. On est au guidon d’un gros vélo, et il suffit de porter son regard où l’on veut aller pour que le SH s’inscrive sur la trajectoire en douceur. A haute vitesse, le comportement de ce scooter n’appelle aucune critique, tant il tient bien la route. Les pilotes les plus expérimentés auront même affaire à un engin joueur, dont la rigueur et la qualité des suspensions autorisent une conduite sportive.
Comme celui de la précédente version, le  freinage du SH 125 est équipé d’un système combiné avant/arrière : la saisie du levier gauche freine simultanément la roue avant et la roue arrière, en opérant une répartition optimale entre les deux. Il suffit de rajouter de la puissance sur la roue avant en actionnant le levier droit. Très convaincant, ce système permet de diminuer sensiblement les risques de dérapage sous l’effet d’un freinage mal dosé. Seule petite critique sur cette version à tambour arrière, le système de tringle qui relie le maître-cylindre de frein avant à la commande de frein arrière induit un feeling un peu particulier aux commandes, avec des interférences entre les deux leviers. On s’y habitue toutefois rapidement. D’autre part, le tambour arrière nécessite des réglages réguliers de la garde au levier (un écrou à visser à la main au niveau de la roue arrière). Deux petits désagréments qui seront totalement supprimés sur le SH 125 2009 à deux disques… qui ne coûtera que 40 € de plus.



Le SH 125 2009 conserve le moteur à injection électronique et culasse 2 soupapes qui équipe toute la gamme des scooters 125 Honda. Il n’était pas nécessaire d’en changer puisque c’est l’une des mécaniques les plus agréables et les plus économiques de la production actuelle. Avec 13,7 chevaux maxi et un couple de 11,5 Nm, on dispose d’une très belle réactivité à bas et moyens régimes, ainsi que d’un caractère un peu rageur, bien plaisant. En ville, c’est vraiment le moteur parfait. Sur voie rapide, la vitesse maxi (106 km/h chrono) reste rassurante, mais son concurrent direct, le Suzuki Sixteen fait un peu mieux (109 km/h). En revanche, le SH est imbattable sur l’économie d’entretien, avec une courroie de transmission finale qui ne se remplace que tous les 24 000 km ! Quant à la consommation, elle s’affiche en moyenne à un petit 3,5 l/100 km, autorisant une autonomie d’environ 210 km, réserve comprise.
Le confort de cette nouvelle version reste du même niveau que l’ancienne, avec toutefois un peu plus de place au niveau des jambes (+ 20 mm), ce qui contentera les grands gabarits, bien qu’ils n’étaient pas spécialement à l’étroit sur la version 2005. Le passager est parfaitement à son aise à l’arrière, avec deux grandes poignées de maintien latérales et de larges repose-pieds escamotables. Plus généralement, le SH impressionne toujours autant par la qualité de ses suspensions, aussi pertinentes sur le plan du comportement que du confort qu’elles procurent.