TNT Skiv

Tout comme le Ghost, le Skiv sort des usines chinoises Dafier. La encore on retrouve des touches d’inspiration venant du Kymco Agility pour la face avant et du Peugeot Ludix pour le cadre apparent. Sinon, la ligne reste originale et unique pour le moment. c’est un plus dans un secteur où trop de modèles sont identiques.


Plus petit que le Ghost, le Skiv joue le parti de l’originalité avec ses flancs de carrosserie qui reviennent très en arrière. Au moins la protection des jambes est bonnes en cas de pluie. La face avant est plus étroite et protégera d’autant moins qu’il n’y a ni saute-vent, ni pare-brise, mais un guidon naked. La partie arrière est moins réussie avec trop abaissée (ce qui devrait changer prochainement). Pas de  dessous de caisse non plus ce qui laisse apparaître le bac de batterie; pas très sexy…
En revanche, le pot à cartouche inversée séduira les ados, mais pas grand chose pour le transport avec juste le plancher. pas de porte-bagages et encore moins de coffre sous la jolie selle bicolore. En ouvrant celle-ci (pas de serrure), on accède juste au bouchon d’essence à clé. Points positifs au niveau des béquilles avec latérale pourvue d’une sécurité moteur et centrale et aussi du guidon avec un bel élément en alu avec potence et renfort, typé stunt. L’instrumentation, totalement digitale, propose une jauge à segments et une montre. Il se rattrape donc ici question équipement.



Avec seulement 74 kg sur la balance, le Skiv est agile et nerveux comme une puce. Son moteur deux temps dispose de répondant et les accélérations sont pleines. La direction se montre vive pour les slaloms et précise en courbe avec les roues de 12 pouces dont est pourvu le Skiv. Très vite on constate que la position de conduite n’est pas satisfaisante avec une selle trop basse et un plancher un peu haut. Cela donne des courbatures au plus d’un mètre 70, mais les petites tailles apprécieront les 745 mm de hauteur de selle! En action, le TNT tient bien son cap mais le confort se dégrade dès que la route se fait moins lisse. Son amortisseur arrière sans réglage, marque ici ses limites. A changer car c’est un peu dommage de ne pas pourvoir exploiter totalement les capacités de ce scooter 50 par ailleurs homogène. Heureusement la selle compense un peu, mais on est loin du confort. Côté freinage, avec son disque avant et son tambour arrière, le Skiv est au dessus de la moyenne dans cette catégorie de prix avec des commandes parfaitement dosables.