APRILIA Scarabeo 125 GT 05

Avec le Piaggio Beverly, et en attendant le Peugeot Geopolis, l’Aprilia est en effet le seul GT « grandes roues » du marché. Et si cette spécificité impose quelques inconvénients comme l’absence de coffre sous la selle, elle offre aussi de réels avantages à l’usage. Position de conduite droite, stabilité rassurante et confort de tous les instants, le Scarabeo 125 est un must du genre pour la ville et même plus.


Au premier coup d’œil, les néophytes confondent couramment l’Italien avec le reste de la production « grandes roues ». Pourtant, à l’observation plus poussée de ce scooter, on comprend vite qu’il n’est en rien comparable à un Honda SH ou à son frère, l’Aprilia Sportcity. Pare-brise équipé de protège mains, freinage avant-arrière couplé au levier gauche (depuis 2005) selle aux dimensions généreuses dotée, de série, d’un dossier passager le Scarabeo dispose de tous les ingrédients du GT et les cultive à sa sauce. Car si ses roues de 16 pouces condamnent le coffre sous la selle, l’Aprilia dispose d’un plancher pratiquement plat, d’un guidon large et non rehaussé et d’une selle plate où le passager n’est pas surélevé et donc peu exposé au vent. Ces spécificités vous semblent peut-être anodines, elles font pourtant toute la différence à la conduite, les plus gros rouleurs en conviendront. En ce sens, le Scarabeo offre une approche différente et très pertinente vu le succès qu’il rencontre depuis de nombreuses années. Sur les modèles les plus récents, si le top case reste, les sacoches latérales rigides des premières versions ont disparu. Le vaste top case de même couleur que le scooter accueille deux casques intégraux pour compenser l’absence de coffre tandis qu’une petite boîte à gants vient accroître la capacité de rangement.


Une fois en selle, le Scarabeo vous plonge rapidement dans l’ambiance et la prise en main est instantanée. La position de conduite est peu commune pour un GT. Le dos reste droit, les jambes pliées à 90°, offrant une posture plus active que d’ordinaire et une excellente vision sur la circulation et le tableau de bord. Ce dernier dispense d’ailleurs toutes les informations utiles : jauge à essence avec voyant de réserve, jauge de température, horloge, voyant d’huile,… La selle un peu haute reste confortable et si l’on omet le fait qu’on ne peut pas étendre les jambes, l’ergonomie de l’Italien est très naturelle et participe à sa facilité de conduite. Le diamètre de braquage est court et les petits 142 kg virent facilement là où les GT traditionnels demandent plus de prudence vu leurs poids coquets et leurs empattements. Pour cette raison, l’Aprilia est nettement plus à l’aise en ville et tient la dragée haute aux stars de la catégorie. Son freinage est sain et rassurant tandis que ses grandes roues assurent une stabilité appréciable dès que l’on prend un peu de vitesse. Ce bon compromis maniabilité/stabilité permet au Scarabeo de se faufiler en ville en toute décontraction et parfois même avec une certaine sportivité.




Propulsé par le bloc Piaggio Leader qui équipe le X9, l’Aprilia dispose par ailleurs d’une excellente motorisation. Le monocylindre 4 soupapes à refroidissement liquide offre ainsi au Scarabeo d’excellentes accélérations. Certes les démarrages ne sont pas tonitruants, en revanche, les reprises et la vitesse de pointe, chronométrée à 111 km/h réels, sont de loin les plus élevées de tous les scooters « grandes roues » existants, suivies de près par le Piaggio Beverly, doté du même moteur. Les voies rapides sont donc avalées avec une certaine facilité, d’autant que son train avant rigoureux offre une précision de conduite étonnante. Bien suspendu, l’Aprilia bénéficie à la fois d’une bonne tenue de route et d’un confort satisfaisant. Il tient donc son rang de GT et affirme même ses bonnes aptitudes en protection, tant pour le conducteur que pour le passager. Si les habitués des voies rapides s’orienteront logiquement vers un pare brise un peu plus haut, ils ne sacrifieront pour rien au monde les protège mains, idéal en saison froide. Le passager appréciera pour sa part les larges poignées de maintien et surtout le dossier qui met en confiance et retarde la fatigue sur longues distances.