PIAGGIO Beverly Tourer 250

Parmi les pionniers dans sur ce segment des scooters à grandes roues «  habillés », le Piaggio Beverly commençait à subir les affres du temps face à la concurrence fraîchement débarquée (Peugeot Geopolis, Yamaha X-City…). Il faut dire qu’à l’inverse du modèle 500, revu à plusieurs reprises , les livrées 125 et 250 n’avaient pratiquement pas évolué depuis leur lancement en 2001. Pour remédier au problème, le groupe Piaggio s’est donc décidé à opérer un lifting complet.


Sous l’appellation « Tourer », les modèles 125 et 250 héritent donc d’une nouvelle robe moderne et attachante. Les plus connaisseurs reconnaîtront ici un style proche du modèle 500 « Cruiser », notamment au niveau de la partie avant galbée et enjolivée par quelques touches de chromes. En revanche, le « Tourer » se distingue par son phare elliptique et surtout son pare-brise intégré, disparu sur le modèle 500. La partie arrière est proche des anciens modèles. On note tout juste l’adoption d’un feu arrière translucide et la disparition, regrettable, du système accroche-casque présent sur l’ancien 125/250. L’équipement reste assez complet sans toutefois impressionner face aux nouvelles références de la catégorie. L’instrumentation remise au goût du jour offre l’essentiel avec jauge à essence et de température, heure/date, trip partiel ou voyant d’alerte d’huile et de défaut moteur, mais l’enveloppe n’a rien de vraiment moderne, notamment au niveau des totalisateurs kilométriques encore à rouleaux ou du minuscule écran digital ! Les équipements au guidon sont simplistes avec tout juste un coupe-contact en plus des commandes usuelles. On apprécie cependant l’ouverture électrique de la selle via un bouton implanté sur le tablier, et celle de la boîte à gant en poussant le contacteur. Dans les deux cas, il est inutile de couper le contact pour accéder au rangement, un détail bien agréable à l’usage. Seul point perfectible, la capacité d’emport n’atteint pas les standards de cette cylindrée. La boîte à gants permet de loger un porte-feuille, une paire de gants et des lunettes de soleil. On y trouve aussi la manette d’ouverture de la trappe à essence. Quant au coffre, sa forme étirée lui permet d’accueillir des vêtements ou un petit sac à dos. En revanche, seuls des casques ½ jet y trouveront place, un peu juste pour un maxi-scooter. On apprécie cependant la présence d’une prise 12 volts et d’un système d’éclairage. Quoi qu’il en soit, l’élégance du Beverly Tourer fait de l’effet et fera peut-être oublier, pour certains, ces quelques lacunes ergonomiques.



Si l’écrin évolue, il faut toutefois reconnaître que la mécanique reste totalement inchangée. On retrouve donc les roues de 16 pouces et le monocylindre Piaggio « Quasar » à injection. Contrairement au Nexus, le Beverly 250 n’hérite pas de la dernière version de ce bloc (278 cm3 pour une désignation commerciale de 300) et conserve donc sa cylindrée initiale. Cela n’enlève rien aux qualités de ce moteur qui équipe encore près de 80% des scooters 250 existants. L’ergonomie est assez proche, pour ne pas dire identique à l’ancien modèle. Bien que les jambes soient repliées à 90°, la selle est affinée sur sa partie avant et s’avère accessible et moelleuse. Les suspensions relativement progressives et les grandes roues complètent le tableau pour un confort de conduite globalement satisfaisant. En revanche, le train avant se montre particulièrement lourd à manier à basse vitesse, phénomène récurrent sur les scooters à grandes roues, mais particulièrement flagrant sur les Piaggio. Heureusement, la vitalité du moteur limite les dégâts. En effet, le monocylindre démarre toujours au quart de tour. Combiné au poids plume et à la transmission courte du Beverly, cela se traduit en pratique par des accélérations franches qui font du Piaggio un vrai sprinteur en ville. À titre de comparaison, il devance même le Nexus 300 sur un 100 m départ arrêté. Lorsque l’horizon se dégage, on apprécie par ailleurs la précision et la stabilité de ses grandes roues en virage. Certes, l’Italien n’est pas le plus vif des scooters, mais il a l’avantage de mettre son conducteur en confiance, ce qui est bien le principal. Sans impressionner par son mordant, le système de freinage se montre progressif et rassurant. Cela dit, l’absence de couplage avant/arrière ou d’ABS est toujours un regret, la sécurité étant une préoccupation majeure pour bon nombre d’utilisateurs. Sur voie rapide, le moteur marque un peu le pas, mais reste expressif pour la cylindrée avec une vitesse de pointe de 132 km/h réels. À cette allure, le Beverly affiche cependant une légère tendance à se désunir avec quelques mouvements parasites. En revanche, la protection est correcte et la consommation pour le moins réduite pour la catégorie avec 3,9 l/100 km en vitesse stabilisé sur route et 4,3 l/100 km en ville.