Essai scooter
mis en ligne le : samedi 20 décembre 2008
YAMAHA Neo s 50 4T
Un Neo’s plus mature
Le Neo’s est apparu en 1997 et depuis 11 ans, il représente la meilleure vente Yamaha sur le segment 50 cm3. Alors que le modèle 2 temps reste au catalogue du constructeur japonais, la dernière mouture de ce best-seller équipé d’un moteur 4 temps est d’ores et déjà disponible en concession.
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Garantie et Prix
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 3 soupapes
Cylindrée : 38 x 43,6 = 49,4 cm3
Puissance maxi : 3,15 ch à 7000 tr/mn
Couple : 3,15 nm à 7000 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : injection 1 injecteur par cylindre
Embrayage : centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : ouvert en acier
Suspension av. : fourche hydraulique ø , déb. 70 mm
Suspension ar. : mono-amortisseur, déb. 60 mm
Frein av. : 1 disque ø 190 mm, étrier double piston
Frein ar. : tambour ø 110 mm,
Pneu av. : 1209/70 x 12; ar. : 130/70 x 12
Réservoir essence : 5,4 litres
Longueur : 1840 mm
Hauteur de selle : 790 mm
Poids à sec : 91 kg
Cylindrée : 38 x 43,6 = 49,4 cm3
Puissance maxi : 3,15 ch à 7000 tr/mn
Couple : 3,15 nm à 7000 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : injection 1 injecteur par cylindre
Embrayage : centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : ouvert en acier
Suspension av. : fourche hydraulique ø , déb. 70 mm
Suspension ar. : mono-amortisseur, déb. 60 mm
Frein av. : 1 disque ø 190 mm, étrier double piston
Frein ar. : tambour ø 110 mm,
Pneu av. : 1209/70 x 12; ar. : 130/70 x 12
Réservoir essence : 5,4 litres
Longueur : 1840 mm
Hauteur de selle : 790 mm
Poids à sec : 91 kg
Equipement de série
Compteur digital
2 totalisateurs kilométriques (total + partiel)
Jauge à essence à segment
Voyant passage en réserve
Montre
Démarreur électrique
Kick de secours
Crochet accroche-sac
Plancher plat
Repose-pieds arrière repliables
Poignées de maintien passager
Coffre pour 1 intégral
ouv selle au contacteur
Bouchon essence sous la selle
Blocage direction au contacteur
Béquille centrale
2 totalisateurs kilométriques (total + partiel)
Jauge à essence à segment
Voyant passage en réserve
Montre
Démarreur électrique
Kick de secours
Crochet accroche-sac
Plancher plat
Repose-pieds arrière repliables
Poignées de maintien passager
Coffre pour 1 intégral
ouv selle au contacteur
Bouchon essence sous la selle
Blocage direction au contacteur
Béquille centrale
Constructeur / Distributeur
YAMAHA
Yamaha Motor France,
ZA les Béthunes, 5 avenue du Fief
95310 - Saint Ouen l’Aumône
Tel : 01 34 30 31 00
Fax : 01 34 30 32 78
www.yamaha-motor.fr
Yamaha Motor France,
ZA les Béthunes, 5 avenue du Fief
95310 - Saint Ouen l’Aumône
Tel : 01 34 30 31 00
Fax : 01 34 30 32 78
www.yamaha-motor.fr
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YAMAHA Giggle 50
YAMAHA Neo s 50
Le succès rencontré par le Neo’s 50 est dû en grande partie au fait qu’il séduit des utilisateurs aux profils variés. Ce petit scooter est en effet apprécié aussi bien par les adolescents ou les adultes, et des études menées par Yamaha mettent en exergue une forte clientèle de femmes entre 20 et 35 ans. Ses formes modernes et classiques à la fois, sa capacité d’emport importante pour la catégorie et son équipement sans lacune sont garants d’une polyvalence affirmée et chacun peut y trouver son compte.
On aurait pu penser que le Neo’s 4 temps sonnerait le glas du 2 temps. Il n’en est rien, et les deux modèles vont faire carrière en parallèle. Les modifications apportées au millésime 2007 sont bien évidemment conservées. Le châssis s’était vu modifié afin de gagner en rigidité, l’amortisseur arrière changé, et les masses non suspendues furent revues à la baisse. Ainsi, la roue avant perdit 320 grammes, et celle de l’arrière 350 grammes. La selle a également fait l’objet de modifications visant à améliorer le confort du conducteur comme du passager. Pour le reste, on retrouve sur le quatre temps les éléments qui ont contribué au succès du Neo’s. Quant au moteur, il provient du Giggle qui l’a inauguré en 2007. Un bloc moderne avec culasse 3 soupapes, refroidissement liquide et injection qui met en avant un consommation réduite de moitié par rapport au 2 temps.
Également inaugurée sur le millésime 2007, la planche de bord du Neo’s est aussi moderne qu’esthétique. Nous sommes dans le tout numérique sous forme d’un compteur rond joliment éclairé de bleu. Apparaissent ainsi la vitesse, le kilométrage total et partiel, la jauge à essence et l’heure. L’ensemble est bien lisible de jour comme de nuit. La capacité d’emport est aussi un argument à la faveur du Neo’s. Le coffre situé sous la selle peut accueillir un casque intégral, tandis que le plancher plat réserve une place importante permettant d’y placer un sac de voyage. Un crochet est également aménagé sur le tablier. On note enfin la présence de repose-pieds escamotables destinés au passager.

Pour un scooter de son gabarit, le Neo’s réserve au conducteur suffisamment d’espace lui permettant de ne pas se sentir à l’étroit. La position de conduite est naturelle et la prise en main s’effectue instinctivement. Ce qui étonne tout de suite par rapport au 2 temps, c’est le bruit très feutré du moteur, à peine audible lorsque l’on a mis son casque. Les accélérations sont énergiques au départ, puis se calment mais dans le trafic urbain, elles sont suffisantes pour s’intégrer à la circulation. On apprécie également son couple dans les montées où il faiblit guère et bien moins que son frère deux temps.
Très maniable, le Neo’s se faufile avec aisance, d’autant plus que son poids reste modéré avec 95 kg tous pleins faits. Les roues de 12 pouces assurent une stabilité exemplaire sans nuire à l’agilité du scooter. Quant au freinage, confié à un disque de 190 mm sur l’avant, et un tambour de 110 mm à l’arrière, il se révèle parfaitement adapté aux performances. Il faudra juste régler correctement la garde à la poignée pour l’arrière, afin de gérer le mordant.
Passage au 4 temps
On aurait pu penser que le Neo’s 4 temps sonnerait le glas du 2 temps. Il n’en est rien, et les deux modèles vont faire carrière en parallèle. Les modifications apportées au millésime 2007 sont bien évidemment conservées. Le châssis s’était vu modifié afin de gagner en rigidité, l’amortisseur arrière changé, et les masses non suspendues furent revues à la baisse. Ainsi, la roue avant perdit 320 grammes, et celle de l’arrière 350 grammes. La selle a également fait l’objet de modifications visant à améliorer le confort du conducteur comme du passager. Pour le reste, on retrouve sur le quatre temps les éléments qui ont contribué au succès du Neo’s. Quant au moteur, il provient du Giggle qui l’a inauguré en 2007. Un bloc moderne avec culasse 3 soupapes, refroidissement liquide et injection qui met en avant un consommation réduite de moitié par rapport au 2 temps.
Généreux
Également inaugurée sur le millésime 2007, la planche de bord du Neo’s est aussi moderne qu’esthétique. Nous sommes dans le tout numérique sous forme d’un compteur rond joliment éclairé de bleu. Apparaissent ainsi la vitesse, le kilométrage total et partiel, la jauge à essence et l’heure. L’ensemble est bien lisible de jour comme de nuit. La capacité d’emport est aussi un argument à la faveur du Neo’s. Le coffre situé sous la selle peut accueillir un casque intégral, tandis que le plancher plat réserve une place importante permettant d’y placer un sac de voyage. Un crochet est également aménagé sur le tablier. On note enfin la présence de repose-pieds escamotables destinés au passager.
En action
Pour un scooter de son gabarit, le Neo’s réserve au conducteur suffisamment d’espace lui permettant de ne pas se sentir à l’étroit. La position de conduite est naturelle et la prise en main s’effectue instinctivement. Ce qui étonne tout de suite par rapport au 2 temps, c’est le bruit très feutré du moteur, à peine audible lorsque l’on a mis son casque. Les accélérations sont énergiques au départ, puis se calment mais dans le trafic urbain, elles sont suffisantes pour s’intégrer à la circulation. On apprécie également son couple dans les montées où il faiblit guère et bien moins que son frère deux temps.
Très maniable, le Neo’s se faufile avec aisance, d’autant plus que son poids reste modéré avec 95 kg tous pleins faits. Les roues de 12 pouces assurent une stabilité exemplaire sans nuire à l’agilité du scooter. Quant au freinage, confié à un disque de 190 mm sur l’avant, et un tambour de 110 mm à l’arrière, il se révèle parfaitement adapté aux performances. Il faudra juste régler correctement la garde à la poignée pour l’arrière, afin de gérer le mordant.
Le Neo’s 4 temps est plein de qualités. En exploitant un propulseur moderne et propre, Yamaha propose un scooter homogène, pratique et très facile à utiliser. De quoi séduire une clientèle tout azimut cherchant un deux-roues économique et efficace. Le prix pour passer du 2 au 4 temps reste raisonnable puisqu’il ne faudra débourser que 200 € de plus, un investissement qui sera rapidement amorti par le peu d’entretien et la consommation moindre qu’exige la machine. En conclusion, on peut dire que le nouveau Neo’s est une réussite.
| Finition Capacité d’emport Équipement |
| Moteur peu réactif Pas de béquille latérale |
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
7/10
9/10
8/10
9/10
9/10
8/10
9/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
45 km/h
nc
2450 mm
2,5 l/100 km
220 km
nc
2450 mm
2,5 l/100 km
220 km
Réaction(s) (1)
1 | écrit le lundi 12 janvier 2009 à 20h44 par suli60
Salut
Je suis un des rares jeune de mon age a préféré le 4T au 2T. La ou les autres préfèrent la puissance je préfère le confort. Mais si maintenant on peut avoir a la fois les 2 c'est parfait. Le seul truc qui me fait peur avec ce scooter c'est le bridage. 45km/h ce n'est pas de la sécurité loin de la. Mais avec la technologie embarquée maintenant a bord des 50cc j'ai peur que le débridage ne soit plus possible :/. En tout cas c'est une bonne idée de la part de yamaha d'avoir enfin proposer un 4T assez puissant et de bonne qualité car a ce jour seul kymco proposait des 4T fiables, pratiques et a peu près performants (les vespa étant de très bonne qualité mais peu pratiques et puissants). Dommage que le porte-feuilles ne suit pas car j'échangerai volontiers mon agility pour un neos :). Merci a l'équipe de scooter-infos pour tout ses test :)
Je suis un des rares jeune de mon age a préféré le 4T au 2T. La ou les autres préfèrent la puissance je préfère le confort. Mais si maintenant on peut avoir a la fois les 2 c'est parfait. Le seul truc qui me fait peur avec ce scooter c'est le bridage. 45km/h ce n'est pas de la sécurité loin de la. Mais avec la technologie embarquée maintenant a bord des 50cc j'ai peur que le débridage ne soit plus possible :/. En tout cas c'est une bonne idée de la part de yamaha d'avoir enfin proposer un 4T assez puissant et de bonne qualité car a ce jour seul kymco proposait des 4T fiables, pratiques et a peu près performants (les vespa étant de très bonne qualité mais peu pratiques et puissants). Dommage que le porte-feuilles ne suit pas car j'échangerai volontiers mon agility pour un neos :). Merci a l'équipe de scooter-infos pour tout ses test :)
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