CF MOTO E-Charm 125 Inj

Pour se différencier des modèles précédents à carburateur ou distribués sous d’autres marques, le E-Charm hérite d’une toute nouvelle tête de fourche, avec un massif phare rond logé au niveau du capotage de guidon et encadré par une barre de veilleuses de type Led. Une forme originale et agréable à regarder lorsque ce phare est allumé, les veilleuses distillant une lumière bleutée fort sympathique. Le reste de l’équipement ne change pas. On retrouve donc la dotation du précédent modèle, avec une petite boite à gants  verrouillable, deux béquilles, un porte-paquet avec poignées de maintien passager et ergots d’arrimage, des repose-pieds escamotables, un plancher plat, un anneau accroche-sac.


L’ouverture du coffre n’est toujours pas centralisée au contacteur, la selle reste dure avec un revêtement glissant lorsqu’il pleut et le coffre n’accepte toujours qu’un casque jet à visière. Le tableau de bord conserve pour sa part une allure légèrement désuète, mais il comprend tachymètre, jauges de niveau d’essence et de température d’eau, ainsi qu’une horloge numérique et un voyant de contrôle du système d’injection. Les commodos sont ergonomiques et fonctionnels, avec appel de phare au pouce et rappel de clignotants, mais l’allumage automatique des feux n’est pas encore adopté.
 

La prise en main du E-Charm s’effectue naturellement, grâce à une selle pas trop haute (perchée à 820 mm), ainsi qu’à la stabilité accrue que confèrent les roues de 16 pouces avant/arrière. La position de conduite proposée est droite, avec suffisamment de place à bord pour contenter la plupart des gabarits. Le conducteur profite de la bonne maniabilité de l’engin en cycle urbain, ainsi que d’un relatif confort de suspensions. Celles-ci travaillent en effet convenablement tant que le revêtement routier n’est pas trop dégradé, notamment le combiné amortisseur arrière qui encaisse convenablement les grosses contraintes. La fourche affiche plus rapidement ses limites lors d’un freinage appuyé ou au passage d’un nid-de-poule.



Côté moteur, l’apport de l’injection électronique se ressent sur toute la plage d’utilisation, avec une bonne souplesse à bas et moyens régimes, ainsi que des relances suffisamment pleines et énergiques. En revanche, la vitesse de pointe n’excède pas 100 km/h au compteur, soit un peu plus de 90 km/h chrono, ce qui impose une vigilance accrue lorsque l’on emprunte une voie rapide. D’autant plus que l’engin s’essoufle rapidement lorsque l’on aborde une montée, perdant vite 20 km/h. Le freinage à disques avant/arrière procure une puissance cohérente, adaptée aux performances de l’engin.