YAMAHA Majesty 250 2008

Pour essayer qui n’est pas importé en France, scooter-infos a été le chercher à la source au Japon. Depuis 2005, et la sortie du Majesty 400, le 250 n’est plus importé et ce modèle 2008 n’a vraiment plus rien à voir avec le modèle que nous avons connu en France et qui se plaçait sur le segment du GT rustique. Désormais le Majesty se classe en sport/cruising, avec une ligne anguleuse percée de magnifiques phares halogènes lenticulaires, très accessible avec une selle repositionnée 60 mm plus bas et proposant une position de conduite typée custom. La bulle est courte et le guidon dénudé comme l’exige la mode ici pour les scooters. Yamaha a totalement revu son Majesty 250 et lui offre un nouveau châssis avec un mono-amortisseur arrière type cantilever et de superbes jantes à branches dédoublées.


L’installation à bord est facile avec une hauteur de selle de 700 mm seulement. Le guidon naked est relevé et permet un excellent contrôle de la direction. On ne sent en rien les 175 kg à sec de ce Majesty. La position est confortable, pied en avant, mais le gros ponton central limite la place pour les pieds. Pas de clé pour démarrer, mais une carte magnétique avec télécommande que l’on peut loger dans le vide-poche central. Il faut que celle-ci soit dans un demi-périmètre arrière de 70 cm pour activer le contact. On note également que le blocage de la direction s’opère grâce à un simple poussoir au tableau de bord. Plusieurs touches permettent aussi d’ouvrir la selle, la trappe à essence et la boîte à gants. Les rangements sont nombreux et pratiques à l’image du coffre de selle qui logera deux casques intégral plus quelques affaires. A noter que la selle s’ouvre désormais en deux parties ce qui permet à la fois un accès plus facile et de poser des objets pendant l’ouverture sur la partie arrière.


Contrairement à Honda (Forza 250) ou Suzuki (Burgman 650 ou Skywave 250), Yamaha n’a pas opté pour le même système de pilotage du variateur. Il n’y a pas de fonction séquentielle manuelle sur le Yamaha, mais deux modes automatiques Sport I et II programmé avec des limites de régime moteur différentes. Le petit plus vient d’une manette jaune au pouce gauche qui offre un effet « booster » très sympathique puisqu’il libère le régime avec des accélérations salvatrices pour doubler. On se prend même au jeu et on l‘utilise pour un rien, tant cela se montre efficace. Cela donne un bon coup de pied au C… car autrement le moteur est un peu calme. Il est même moins puissant que le modèle précédent avec 19 petits chevaux. En revanche, le couple a été bonifié.et cela profite aussi à la conduite en duo. Le passager est d’ailleurs bien installé avec de généreuses poignées et des repose-pieds extractibles. Les poignées sont intégrées dans le spoiler arrière qui permet de fixer directement un top-case. Autre aspect pratique, l’arrivée d’un frein de parking au guidon gauche, du type des anciens burgman 125 ou des quads.



Bien équilibré, très maniable et doté de son «effet « booster », le Majesty 250 est un régal en ville. Le large guidon permet un placement facie, le freinage est optimal et même méchant si l’on tire un peu sur les leviers. En revanche avec sa bulle courte, la protection n’est pas merveilleuse et il est évident que le style prime ici sur l’efficacité contre la pluie. Par contre le confort est bon. Le pilote est parfaitement calé avec son dosseret et la position permet une approche relax de la ville. On est un peu déçu de la vitesse maxi, mais Yamaha a privilégié ici  les accélérations et les reprises. Le comportement est sain, aussi bien en stabilité en ligne droite qu’en virage, où il se place avec facilité et précision. La vie à bord est donc agréable avec une instrumentation complète et élégante. Compte-tours central avec compteur analogique à gauche et fenêtre digital à droite avec notamment la jauge de carburant à segments, la montre et les trips partiels.