VESPA S 50 4V

Pendant des années, le mythe Vespa a vécu au rythme des moteurs 2-temps et de leur sonorité pétaradante. Mais voilà, les temps changent et les habitudes aussi ! Problématique écologique et économique obligent, les moteurs 4-temps s’imposent peu à peu chez tous les grands constructeurs, y compris dans les cylindrées inférieures. En effet, si les deux-roues de 50 cm3 ne sont pas encore concernés par les normes anti-pollution Euro 3 (en vigueur pour les deux-roues de 125 cm3 et plus), les constructeurs anticipent le changement. Voilà pourquoi le groupe Piaggio propose aujourd’hui une Vespa S à moteur 4-temps en plus du modèle 2-temps.


Depuis son lancement l’an dernier, la Vespa S 50 2-temps rencontre un franc succès en France et partout ailleurs. Devant un tel succès, les responsables du projet « 4-temps » n’ont pas jugé bon de modifier ses caractéristiques esthétiques de cette nouvelle livrée. On retrouve donc la ligne élégante de la Vespa, mêlée aux touches de sportivité propres au modèle S, c’est-à-dire un phare rectangulaire et une selle monoplace arrondie sur sa partie arrière, deux symboles des emblématique modèles sportifs des années 70. Comme le précédent millésime, la finition soignée de la Vespa S renvoie une image glamour appréciable, à l’image du chrome que l’on retrouve à profusion, des rétroviseurs à la fourche monobras en passant par le tableau de bord ou les contours de phare. Bref, la nouvelle mouture ne perd rien de son charme et demeure l’un des plus beaux scooters disponibles dans cette cylindrée. L’équipement n’a rien d’impressionnant pour la catégorie, mais l’essentiel est là pour aborder sereinement le quotidien : béquilles centrale et latérale, kick de secours, anneau antivol… L’instrumentation élégante dispose d’une jauge à essence (avec témoin de réserve), d’une horloge et d’un témoin d’alerte de pression d’huile. Enfin, les rangements ne sont pas en reste. En plus de deux vide-poches ouverts sur le tablier, la Vespa S embarque un petit casque intégral dans son coffre. On regrette tout juste que la selle se déverrouille par l’intermédiaire d’une serrure séparée et l’absence de totalisateur kilométrique partiel.


Plus que le style ou les équipements, la véritable nouveauté est pourtant à chercher sous cet habillage coquet. En effet, pour son passage au 4-temps, la Vespa S inaugure un tout nouveau  moteur qui sera probablement amené à équiper à terme de nombreux modèles 50 du groupe Piaggio. Il faut dire que jusqu’ici, le seul moteur disponible n’était pas très expressif en termes de performances, à l’image de la Vespa LX 50 4-temps qui a toujours cruellement manqué de vivacité face à la concurrence. Pour inverser la tendance, les ingénieurs ont donc retravaillé le monocylindre refroidi par air en lui offrant, entre autres, une nouvelle distribution à simple arbre et 4 soupapes pour améliorer le remplissage. Une fois en selle, il faut reconnaître que malgré le surplus de 4 kilos lié à son passage au 4-temps, la Vespa S bénéficie d’accélérations plutôt convaincantes. Après un léger temps au démarrage, l’italienne offre un couple suffisant et régulier pour atteindre 45 km/h d’un seul trait, de quoi démarrer sereinement au feu. Bien sûr, la législation limite toujours la vitesse de pointe à  45 km/h réels, suffisant pour les rues embouteillées des grandes villes, mais un peu juste lorsque le trafic se fluidifie sur les grands boulevards. Pour autant, la Vespa S 4-temps se montre beaucoup plus convaincante que sa soeur LX à l’usage et se rapproche des modèles 50 4-temps les plus performants, sans toutefois atteindre la référence, le MBK Booster-X 50 (ou Yamaha Giggle 50). En outre, sa consommation très réduite (2,9 l/100 km) fera la différence avec le modèle 2-temps, bien plus gourmand en carburant et en huile moteur ! L’autonomie en ressort également gagnante avec 290 kilomètres d’un seul trait. Bref, ce moteur a tout pour plaire si l’on omet son ralenti très bas qui avait tendance à faire régulièrement caler le moteur à l’arrêt, un peu agaçant à la longue. Cela dit, ce détail était probablement lié à un mauvais réglage (véhicule neuf, en cours de rodage) et non à un véritable problème de conception.



Bien qu’assez efficace pour un bloc 4-temps, le moteur n’est pourtant pas le seul atout de la Vespa S. Ainsi et comme le modèle 2-temps, l’italienne séduit avant tout par son ergonomie et son confort de conduite. Ici et contrairement à bon nombre de concurrents, un adulte ne se sent pas à l’étroit. Le plancher plat bien dimensionné libère un espace précieux pour les jambes et laisse même la place pour un sac à dos que l’on peut aisément suspendre grâce au crochet rétractable. Le tablier protège efficacement et n’est pas trop proche des genoux tandis que le guidon assez haut ne vient pas buter contre ces derniers lorsqu’on braque le guidon à basse vitesse. Enfin, les suspensions très progressives et la selle moelleuse procurent un confort satisfaisant, y compris sur les portions de route accidentées. Avec ses roues de 11 (Av) et 10 (Ar) pouces, la « guêpe » profite en outre d’une agilité remarquable en ville. À plus vive allure, la vivacité extrême peut surprendre lorsqu’on inscrit le scooter en virage. Mais les performances limitées des scooters 50 permettent de conserver précision et stabilité malgré ce trait de caractère. En revanche, le freinage manque un peu de progressivité et de mordant. Il faut tirer fermement sur les leviers pour une attaque franche. Il est alors difficile de doser avec précision l’effort de freinage. Enfin, signalons que la selle arrondie ne peut accueillir qu’un seul occupant. Espérons donc que la selle biplace, proposée sur la version 125, sera également disponible pour ce modèle 50 pour une homologation 2 places. Car même si l’espace proposé est exigu, il est parfois utile de pouvoir emmener un passager en dépannage.