HONDA Forza Z

Typiquement japonais, le Forza reste fidèle aux lignes qui font fureur chez les jeunes branchés Tokyoites. Long et bas, il fait un peu figure de teckel chez les maxi-scooters GT. Parmi ses signes particuliers, on note un pare-brise très court et un guidon chromé nu, sans capotage. L’ensemble dégage indéniablement une sacrée prestance et la finition est tout bonnement splendide. Face à l’ancienne version 2005-2007, ce modèle 2008 se distingue par une face avant légèrement redessinée et quelques retouches cosmétiques opérées à l’arrière. Le résultat est convaincant dans la mesure où le nouveau Forza gagne en personnalité sans rien renier de sa classe naturelle.


Prendre place à bord de ce scooter pesant 204 kg avec les pleins ne pose absolument aucune difficulté, même pour les petits gabarits, grâce à la selle très basse. Les plus grands regretteront peut-être de se retrouver avec les genoux plus hauts que les fesses et très proches de la planche de bord, mais en se reculant contre le dosseret de selle, cela s’arrange. Il n’empêche que, sur longue distance, les reins seront mis à rude épreuve, malgré le confort des amortisseurs.
D’emblée, la partie cycle se révèle parfaite, et nettement plus sérieuse que la majorité des autres scooters 250. Malgré son empattement conséquent, le Forza se manie très facilement en ville. Très neutre à basse vitesse, il braque aussi fort bien. Le train avant offre un feeling très précis et les suspensions d’une grande qualité procurent une excellente tenue de route, même en usage sport ou à haute vitesse. En ligne droite, la stabilité est impossible à prendre en défaut. Il n’y a que dans les grandes courbes avalées à fond que l’on peut sentir l’avant bouger légèrement, mais rien qui ne pousse à couper les gaz. Dommage que le mini pare-brise d’origine protège si peu du vent, même si la pression reste supportable à 130 km/h. Mais en hiver… Les jambes sont relativement bien abritées. Le passager profite pour sa part d’un confort royal.
En France, le Forza 250 n’est proposé qu’avec le freinage CBS-ABS, référence absolue des systèmes anti-blocage. La fonction CBS opère une répartition avant/arrière optimale à la saisie du levier gauche. L’ABS ne se déclenche qu’en cas de réelle nécessité, sans perturber les gros ralentissements en conduite sportive. Que du bon !


Le Forza bénéficie désormais d’une nouvelle base moteur, reprise du SH 300 (lui-même extrapolé d’un bloc CR-F de motocross), mais maintenue à 249 cm3 pour rester en phase avec la demande du marché japonais. On retrouve donc l’ancrage “flottant” du moteur sur le cadre, inauguré sur le SH et censé diminuer la perception des vibrations perçues par le pilote (4/5 de ces vibrations seraient effacées). De plus, et contrairement au SH 300, le Forza 250 est également doté d’un arbre d’équilibrage.
A l’usage, en mode D tout d’abord (le mode de base), il apparaît que ce moteur est ultra souple, onctueux et lisse. A tel point que l’on se croirait presque sur un scooter électrique ! Revers de la médaille, les sensations sont aussi filtrées que les vibrations, et les reprises semblent assez mollassonnes. Attention, on dépasse tout de même très rapidement les 50 km/h en ville… Finalement, ce mode D donne envie de “cruiser” en toute tranquillité et s’avère reposant, capable de calmer le conducteur le plus énervé.
En mode S (Sport), le moteur reste en “tout auto”, mais il monte à 500 tr/min de plus, ce qui confère de meilleures reprises, dignes cette fois des performances de la concurrence (Yamaha ou Piaggio).


Mais le nouveau Forza propose en plus deux modes qui font intervenir une boîte de vitesses “virtuelle” à 7 rapports. L’ancien modèle ne proposait qu’un seul mode manuel et celui-ci ne comptait que 6 rapports.
En mode A, la boîte S-Matic passe toute seule les 7 rapports, comme le ferait une boîte automatique de voiture. Elle détecte bien les demandes de puissance, en côte ou en dépassement, et passe immédiatement au rapport inférieur jusqu’à 8000 tr/min. En vitesse stabilisée, elle se cale sur le rapport le plus long pour optimiser la consommation d’essence. Ce mode est agréable sur route, mais pas plus que ça en ville.
Enfin, le mode M laisse le pilote choisir librement son rapport de transmission en jouant avec la double commande +/- au pouce gauche. Les passages s’effectuent instantanément avec un sympathique effet coup de pied aux fesses si l’on garde les gaz ouverts en grand. Il est possible de monter en régime jusqu’à déclencher le rupteur, mais le système interdit de descendre en sous-régime et passe automatiquement le 1er rapport à l’arrêt. Comme dans le mode A, une fenêtre au tableau de bord indique le rapport sélectionné.


Très drôle à exploiter, ce mode M permet de tirer la quintessence du moteur et d’exploiter à fond ses 21,5 chevaux, comme on pourrait le faire avec un moteur de moto. Un coup de “kick down”, le Forza balance instantanément des vocalises rageuses et dépose tous les scooters 250 ! Grisant. Bien évidemment, ce mode incite à rouler sportivement, et la partie cycle fait face. Il faut juste rester plus concentré qu’en mode auto pour veiller à sélectionner le bon rapport. En tout cas, même si on ne l’utilise qu’occasionnellement et de préférence sur route sinueuse, ce système représente incontestablement une valeur ajoutée, que le Forza partage uniquement avec la Honda DN-01 et le Suzuki Burgman 650.
Il faut effectivement reconnaître que, à la longue, on prend l’habitude de se caler sur le mode S, qui offre un bon compromis entre facilité et performances.


Très classe, le tableau de bord de ce nouveau Forza 250 propose évidemment toutes les infos usuelles : compte-tours, deux trips partiels, horloge, indicateur d’entretien (tous les 6000 km)… Mais, première particularité, il met l’accent sur l’économie d’utilisation en mentionnant la consommation d’essence moyenne (en l/100 km ou km/l), ainsi que la consommation instantanée (barre graphe en km/l).
Autre originalité du Forza, il n’a pas de clef de contact classique, remplacée ici par une Smart Card Key, un transpondeur que le propriétaire garde dans sa poche pour être automatiquement reconnu dès qu’il approche de son scooter à moins d’un mètre. C’est pratique et tout a été prévu en cas de problème (perte par ex.). Signalons que ce système fait office d’anti bike-jacking légal car il ne coupera pas le moteur tant que l’on roule, même sans la carte, mais empêchera le moteur de redémarrer.



Les capacités d’emport du Forza sont fort honnêtes, avec un coffre sous la selle pour 2 casques intégraux (ou des clubs de golf !), une très grande boîte à gants verrouillable et un grand vide-poches qui ne ferme pas à clef. Impossible de transporter des affaires sur le tunnel central, trop étroit. Par ailleurs, si on apprécie le super éclairage en conduite nocturne, le super avertisseur sonore et le frein de parking, on note avec regret qu’il manque un warning, mais surtout que l’accès au réservoir d’essence est un peu trop tarabiscoté. Devant un tel luxe, on peut bien se permettre de chercher la petite bête...