SYM Orbit 50

Comme le marché des deux-roues 125, celui des scooters 50 a drastiquement évolué ces dernières années. Et s’il y a bien une tendance qui s’en dégage, c’est l’apparition de scooters 50 pour adultes, une catégorie quasiment inexistante il y a 10 ans et de plus en plus convoitée par les constructeurs aujourd’hui. Il faut dire qu’entre le durcissement de la répression routière et la saturation des centre-villes dans les grandes métropoles, la clientèle pour ces deux-roues économiques et faciles de prise en main s’est véritablement élargie. Souvent moins « tape-à-l’œil » que les modèles destinés aux adolescents, cette nouvelle vague de scooters 50 optent majoritairement pour des moteurs 4-temps. Les modèles « Low Cost » d’importation chinoise se multipliant, la plupart des « grands » constructeurs réagissent en proposant des scooters d’entrée de gamme à bas prix, souvent produit également en Chine, à l’image de ce Sym Orbit 50, affiché à un tarif plus que convaincant.


De prime abord, l’Orbit 50 ressemble d’ailleurs familièrement au Kymco Agility, précurseur dans cette catégorie des 50 pour adultes. Comme son concurrent, également taïwanais, l’Orbit est un scooter urbain compact et étroit, doté de lignes assez anguleuses. On y retrouve la même alternance entre plastique peint et plastique mat avec même une décoration et des coloris assez proches. Côté conception, le Sym opte également pour des jantes de 12 pouces et un moteur 4-temps refroidi par air. S’il se présente comme un scooter d’entrée de gamme, le Sym n’en reste pas moins bien équipé. Les deux crochets implantés sur le tablier et sous la selle permettent de transporter facilement toutes sortes d’objets, d’autant que l’Orbit conserve un petit plancher plat. Si l’instrumentation est plutôt limitée au guidon avec un tableau de bord comprenant juste une jauge à essence en plus des indications obligatoires, on apprécie tout de même les deux béquilles, le porte-paquets, le kick de secours ou encore l’astucieux coupe-circuit dissimulé sous la selle. Enfin, quelques astuces comme les soufflets de fourche ou les protections supérieures et inférieures des tiges de rétroviseurs témoignent d’un réel souci du détail. On regrette en revanche la contenance limitée du coffre qui n’accueille qu’un petit casque jet-écran.


Une fois en selle, le conducteur évolue dans un espace assez compact. L’ensemble guidon/tablier est assez proche du conducteur et le petit plancher n’arrange pas les choses. Heureusement, sa forme échancrée permet de positionner les pieds de part et d’autre du tablier pour gagner un peu de place. Revers de la médaille, ces derniers restent assez exposés aux flux d’air, comme les reste du corps vu l’étroitesse du carrossage et l’absence de pare-brise. Heureusement et comme tout modèle de 50 cm3, l’Orbit est limité à 45 km/h réels. La protection n’est donc pas la préoccupation majeure avec une telle vitesse de pointe ! Par ailleurs, le Sym se rattrape par sa selle, un peu haute, mais plutôt bien dimensionnée. Son moelleux couplé à des suspensions assez progressives se traduit par un confort convenable pour un tel gabarit. Même les portions de route accidentées s’avalent sans trop de souci ; un avantage certain face à son collègue taiwanais (l’Agility 12 pouces), doté d’un ensemble selle/suspension bien plus ferme.



Côté qualité dynamique, le Sym s’appuie sur ses roues de 12 pouces et son poids réduit de 95 kg pour offrir une maniabilité redoutable en ville. Son diamètre de braquage particulièrement réduit accentue encore le phénomène et l’on se prend alors à improviser à tout instant en conduite citadine. Contourner les voitures ou camionnettes est une simple formalité, tout comme se faufiler entre deux files de voitures pour atteindre les feux. À plus vive allure (45 k/h quoi !), l’Orbit conserve une tenue de route correcte. On lui reprochera tout juste un frein arrière à tambour pas franchement convaincant avec son faible mordant. Heureusement, le levier avant qui commande un étrier double piston pinçant un disque de 160 mm de diamètre se montre bien plus efficace à l’usage. Côté motorisation, le moteur 4-temps monte en régime de manière très linéaire après un léger temps de réponse au démarrage. Contrairement à d’autre modèle 4-temps du constructeur, comme celui du Mio 50, l’Orbit n’impressionne guère par sa fougue. On apprécie en revanche sa constance dans les moments critiques en cotes ou lors de dépassements, et surtout sa consommation raisonnable qui permet de parcourir près de 150 km avec un seul plein, malgré un réservoir de seulement 5,2 litres.