APRILIA SportCity One125

Les scooters à grandes roues sont traditionnellement plus appréciés en Italie qu’en France. Cela ne veut pas dire pour autant que les utilisateurs tricolores se désintéressent de cette catégorie. Depuis environ deux ans, on assiste en effet à un retour du genre. Parmi les modèles les plus appréciés dans l’hexagone, le Piaggio Liberty 125, modèle d’entrée de gamme, a déjà séduit autant de particuliers que de grandes entreprises (La Poste, Pizza Hut…). L’Italien rencontre d’ailleurs le même succès sur ses propres terres et c’est sans doute ces bons résultats qui ont poussé Aprilia (également propriété du groupe Piaggio) à développer à son tour un modèle plus accessible. Ce Sporticty One est proposé à moins de 2 400 € pour ce qui est du 125, mais il existe également en 50 cm3.


À la découverte du modèle italien, on constate qu’il s’agit bel et bien d’une nouveauté. Le design a fait l’objet d’un développement spécifique et le Sportcity One arbore au final un style superbe, souligné par la forme agressive de ses optiques. En revanche, la finition porte les stigmates de la délocalisation d’une partie de la production vers l’usine chinoise du groupe Piaggio. Rien de bien méchant, mais tout de même, la qualité des peintures ou de certains plastiques, leurs ajustements, ou les câbles baladeurs sur le moteur tranchent avec le sérieux des productions de la marque. En plus de son plancher plat et de son crochet rétractable, le vide-poche implanté sur le tablier offre un petit espace de rangement fermé alors que le coffre propose une bonne contenance (1 petit intégral). Dommage tout de même que la selle s’ouvre par une serrure séparée et non au contacteur. L’instrumentation succincte propose une jauge à essence, mais le totalisateur kilométrique partiel et l’horloge brillent par leur absence, tout comme la béquille latérale. Bref, côté équipement, le Sportcity One ne fait pas dans la surenchère.


L’Aprilia se rattrape néanmoins par sa facilité de conduite. Léger et compact, il opte pour des roues de taille intermédiaire (14 pouces) qui garantissent un bon compromis entre maniabilité en ville et stabilité en virage. En outre, sa hauteur de selle de 775 mm le rend accessible à tous et à toutes. À bord, l’espace apparaît un peu étriqué, en particulier pour les jambes. Un adulte de taille moyenne y trouvera malgré tout sa place, à condition d’éviter la conduite en duo. Les premiers tours de roues mettent en évidence une certaine facilité d’utilisation. Le diamètre de braquage réduit et la bonne répartition des masses y contribuent. En revanche, les suspensions un peu molles ont bien du mal à amortir convenablement les imperfections de la route ce qui limite un peu le confort de conduite. Lorsque le rythme augmente, les roues de taille moyenne couplées à des pneus larges procurent un guidage précis et sûr. Malgré ses dimensions, le Sportcity One distille de bonnes sensations de la route. Sur voie rapide, le train avant ne tremble pas et met en parfaite confiance. Son frein avant à disque se montre plutôt efficace sur le sec. Il faudra néanmoins se méfier de sa puissance sur sol détrempé, en particulier pour les débutants. Le tambour arrière apparaît plus doux à l’usage.



À la différence du Sporticty Cub (évolution du modèle actuel) équipé d’un moteur à refroidissement liquide, le One est propulsé par un monocylindre à 2 soupapes, refroidi par air. Ce bloc d’origine Piaggio (le même que le Liberty) développe ici une puissance de 10,8 chevaux pour des performances nettement inférieures à celle du grand frère. Malgré tout, le Sportcity One profite de sa légèreté en ville et s’élance avec dynamisme jusqu’à 50 km/h. Au-delà, la montée en régime est un peu plus linéaire et l’aprilia demande un peu d’élan pour atteindre sa vitesse de pointe mesurée à 97 km/h réels, allure un peu juste en soi, mais comparable à ses meilleurs concurrents. L’Italien n’a, de toute façon, pas vocation à voyager. Le petit saute-vent est toujours utile, mais manque d’efficacité pour abriter le conducteur tandis que le tablier étroit limite l’agrément de conduite. Quant au duo, la courte selle ne permet malheureusement de l’envisager qu’occasionnellement. Dommage car les larges poignées passager offrent malgré tout une bonne solution de maintien.