CARGOBIKE AS125

Qui n’a jamais rêvé de transporter une valise dans son scooter, que ce soit pour se rendre à la gare ou à l’aéroport rapidement, ou simplement pour emmener ses affaires de travail encombrantes ? C’est pour répondre à cette problématique que Joël Touvron a imaginé le concept Cargobike. Après huit années de travail et plusieurs prototypes, ce scooter urbano-utilitaire voit enfin le jour et arrive en avril 2008 en concession. Nous avons testé en exclusivité le modèle de pré-série.


Imaginé dans un premier temps sur un Peugeot Tracker 50, la version finale du Cargobike a finalement été développé sur la base de l’Aprilia Sportcity. Comme le « grandes-roues » italien, il sera d’ailleurs décliné en deux cylindrées : 125 et 250 cm3. Malgré les apparences, le Sportcity n’a subit que des modifications mineures pour en arriver là. La société Cargobike se contente en effet d’ajouter l’énorme « bloc coffre » intégrant la selle en lieu et place des éléments classiques. Seuls petits changements, de véritables repose-pieds arrière dépliables apparaissent (absent sur ce modèle de pré-série). Enfin, le poids augmente pour atteindre 148 kg (soit 6 kg de plus que le modèle classique). Dans cette configuration, la capacité de chargement est tout simplement hallucinante. Après avoir déverrouillé la selle à l’aide d’une serrure séparée, le coffre avale une petite valise type avion (51 x 43 x 20 cm), un casque jet, un sac à dos et un parapluie, l’ouverture assez large permettant un accès facile. Le positionnement du coffre à l’avant et au plus bas du scooter n’a rien d’anodin. Il permet de stocker des charges lourdes tout en conservant un centre de gravité bas et sur l’avant du véhicule pour ne pas nuire à l’équilibre général et la bonne tenue de route. Les 150 litres du Cargobike peuvent ainsi accueillir jusqu’à 80 kg de charge alors que les habituels top-cases, placés à l’arrière et en hauteur, n’acceptent qu’une quinzaine de kilos tout au plus.


S’il n’évolue pas aux yeux de la réglementation, le Cargobike s’éloigne pourtant des scooters classiques une fois en selle. Il faut dire qu’en l’absence de plancher, les jambes sont repoussées vers l’extérieur, les pieds trouvant place sur d’imposants marche-pieds. Au final, on évolue donc dans une posture plus proche de la moto que du scooter. Cette position est appréciable pour la protection puisque les jambes épousent parfaitement la forme de l’habillage et sont totalement abritées. En revanche, il faut reconnaître que le volume du coffre accroît de manière significative la largeur de la selle. Au final, le Cargobike n’est donc pas très accessible aux petits gabarits qui auront bien du mal à poser les deux pieds au sol.



Les premiers tours de roue au guidon du Cargobike ne posent pourtant pas trop de problème. Les masses sont bien réparties et le scooter se prend en main avec simplicité. Le freinage est bon et si la maniabilité est un peu altérée par la largeur du véhicule dans un trafic très dense (entre les voitures arrêtées par exemple), on évolue facilement dès que l’allure augmente. En revanche, la garde au sol semble un peu limitée et les marche-pieds viennent vite « lécher » le bitume dans les virages serrés ou dans les carrefours à sens giratoire. Mieux vaut donc calmer ses ardeurs et adopter une conduite tranquille. Le Cargobike fait dans l’utilitaire, mais pas dans le sportif ! Côté motorisation, notre modèle 125 de présérie conserve les bonnes accélérations du Sportcity. Après un léger temps au démarrage, le « gros-porteur » monte en régime franchement jusqu’à 90 km/h heure. Sur voie rapide en revanche, la position « haute » du conducteur et la largeur du véhicule induisent une prise au vent importante qui limite la vitesse de pointe. Même lancé, on atteint tout juste 100 km/h réels. En outre, si les jambes sont bien abritées à cette allure, le haut du corps reste largement exposé au vent ou à la pluie.