ROADSIGN RS50

Un couple et leur fils de 14 ans déposent leur automobile dans une enseigne Feu Vert. A l’intérieur du centre trône un scooter 50 cc. La femme trouve que ce deux-roues au petit gabarit serait idéal pour aller faire un peu de shopping, l’adolescent rêve déjà de se rendre au collège à son guidon et le mari qui n’a plus de point sur son permis voiture ; voilà une belle alternative pour effectuer ses déplacements urbains. Ce cas d’école un peu stéréotypé n’est pourtant pas si loin de la réalité et du concept marketing que Feu Vert met en place en proposant des deux-roues à sa clientèle.
Mais pour quel type de scooter cette famille est-elle entrain de succomber ? Et que peut-elle attendre d’un 50 cc vendu à moins de 1000 euros dans un réseau si atypique ?


Empattement court, selle basse, roues de 10 pouces… le Roadsign RS 50 est un petit gabarit. Idéal pour les femmes et adapté aux hommes de moins d’un mètre 80, ce scooter propose un look agréable à mi-chemin entre sportif et citadin. Le côté racing se retrouve dans le nez plongeant et la déco stylisée alors que la selle et le porte-paquets arrière tendent plutôt vers le véhicule urbain. La finition générale est correcte sans atteindre toutefois les standards Japonais.
Nous avons grimacé sur les commodos « cheap », les clignotants non intégrés et le tableau de bord à l’imitation carbone douteuse. Le Roadsign tente de donner le change grâce à quelques éléments clinquants  à l’instar des ajouts de chrome sur la face avant, le pot d’échappement ou le moteur. La dernière coquetterie vient de l’utilisation de jantes alliage. Au registre des équipements, ce scooter s’en sort avec les honneurs avec en premier lieu la présence d’une béquille centrale pour les longs stationnements et d’une béquille latérale pour les arrêts plus courts. Vous pourrez d’ailleurs bloquer la colonne de direction via le neiman situé au contacteur.
Grâce à son plancher plat, le Roadsign permet de transporter quelques affaires entre ses jambes d’autant que le tablier avant est pourvu d’un accroche sac. Un tablier qui se pare également d’un large vide-poches ouvert permettant de glisser divers objets. Et si la place vous manque encore, vous pourrez profiter du porte-paquets tubulaire avec crochets d’arrimage ou du coffre sous la selle qui s’ouvre sur le côté gauche du scooter avec la même clé que le contacteur. Un coffre à l’ergonomie mal pensée et à la contenance limitée. N’espérez pas y entrer un casque jet sans écran et encore moins un intégral. Dommage…Sous la selle se situe également le bouchon de réservoir d’essence qui avale 4,5 litres.
Terminons ce tour d’horizon par le tableau de bord analogique qui affiche la vitesse et la quantité d’essence restante grâce à une jauge à aiguille. Le fond du compteur, qui reprend la mascotte du kangourou, imite tant bien que mal le carbone et utilise quelques touches d’orange bien flashy. L’ensemble est parfaitement lisible.



La mise en route de la machine s’effectue au démarreur électrique mais un kick de secours est également présent en cas de défaillance. Léger et compact, le Roadsign RS 50 se prend en main avec une facilité déconcertante. Ses roues de 10 pouces lui confèrent une grande agilité ainsi qu’une faible hauteur de selle qui permet de conserver les pieds bien à plats lors des arrêts. Revers de la médaille, on se sent tout petit dans le flot de la circulation et les conducteurs de plus d’un mètre soixante-quinze auront du mal à se caser à bord.
En contrepartie, le scooter se montre particulièrement confortable avec sa selle épaisse et légèrement incurvée qui empêche le pilote de glisser vers l’avant lors des phases de freinage. Le passager profite pour sa part d’une poignée de maintien dans le prolongement du porte-paquets.
Dans les courbes, le châssis se montre rigoureux malgré une direction vive et un amortisseur arrière qui à tendance à légèrement pomper. Le moteur utilisé sur le RS 50 est un monocylindre 4 temps refroidi par air. Bridé à 45 km/h conformément à la législation, il se montre brillant aussi bien en phase d’accélération que de reprise.
Toujours disponible, la puissance permet de partir fort au feu vert ou de s’extirper facilement d’une circulation dense. Il est vrai qu’avec 75 kilos sur la balance, le Roadsign se joue aisément des pièges de la ville et profite d’un freinage rassurant à défaut d’être transcendant. Le disque avant de 160 mm est efficace mais le tambour arrière est franchement mou. A ce prix là il est difficile de tout avoir.