AZTRAL GTX (JS120 )

Face à cet Aztral 125, il n’y a pas de doute à avoir, on a bien à faire à un véritable GT et c’est bien le premier scooter chinois qui peut réellement porter cette classification sans être sujet à polémique. Outre son gabarit des plus généreux, l’Aztral by Jonway propose un équipement complet avec instrumentation à quatre cadrans, pas toujours lisibles avec montre compteur, partiel, compte-tours, jauge et tension de batterie, mais aussi un porte-paquets avec top-case, un coffre à casque jet et une boîte à gants renfermant les haut-parleurs de la radio où se connecte une copie d’i-pod offert avec le scooter. Vous roulerez donc en musique sur ce GT qui dispose également d’une alarme. Le fonctionnel  n’est pas oublié avec un plancher métallique où l‘on peut étirer les jambes et deux béquilles faciles à actionner et sûres avec une coupure d’allumage sur la latérale.


Pour s’installer à bord, même les petites tailles n’auront aucun problème pour toucher le sol avec les deux pieds, tant la hauteur de selle est basse. Le guidon permet un bon contrôle et le dosseret conducteur cale le dos, alors que l’on dispose de place pour allonger ou replier les jambes au choix du pilote. En revanche, en largeur, le gros ponton central loge le réservoir d’essence et limite la place. Les commandes au guidon sont modernes avec coupe contact, appel de phare alors que les rétroviseurs bi-tons sont bien positionnés et larges. Comme ils ne vibreront pas à l’usage, la vision arrière est sûre. L’instrumentation fait riche et s’éclaire en rouge la nuit, mais la lisibilité est mauvaise, surtout pour la vitesse alors que la jauge ne décolle qu’après avoir consommé 5 litres ! En revanche vous avez droit à une radio et un lecteur ipod (pas apple – vous rêvez ou quoi ?) pour rouler en musique avec les deux baffles logées dans la boîte à gants. Elle est suffisamment vaste pour loger papier et autres choses, mais il faut veiller à ne  pas y mettre de trop petits objets, car quelques trous béants reste visibles, tout comme dans le fond du coffre qui loge un casque jet et l’antivol mécanique. Question protection, l’Aztral dispose d’une alarme antivol de série, mais votre assureur vous demandera un antivol SRA en plus. Il faut précisez que tous les rangements, comme la trappe à essence imposent des serrures à clé. Certes c’est la même clé que pour le contact, mais il faut l’enlever à chaque fois. Avant de partir, notons que le passager n’est pas mal loti avec de la place, des repose-pieds repliables en alu et un généreux porte-paquets dont les flancs font office de poignées.



Démarreur –ou kick- et le moteur prend son régime instantanément. La sonorité est sourde mais pas trop agressive comme on peut le subir parfois. Au départ, l’accélération est très linéaire et pas très vive. Le gabarit du scooter se paye ici cash car le moteur est un simple 4 temps à refroidissement par air qui sort 8 chevaux ! Bref pas de quoi décrocher la pôle au feu vert… En revanche, il se montre agréable car exempt de vibrations et peu bruyant. Passé 80 km/h, il devient paresseux pour aller plus loin et l’on atteint les 100 km/h au compteur que bien lancé. Ce ne sera pas un destrier pour surfer sur l’autoroute, mais les voies rapides restent encore dans son champ d’action. On apprécie le confort de la selle comme des suspensions et le comportement sain du scooter. Les entrées en virage sont précises et stables et l’ergonomie à bord facilite la prise en main rapide. Seul le freinage manque de feeling avec une poignée gauche dure et une poignée droite sans mordant. Et il faudra tirer sur les leviers pour obtenir un freinage digne de ce nom ! on peut attribuer ce manquement aux disques de frein de petits diamètres avec seulement un 220 mm pour l’avant. De même un moteur un peu plus puissant ne ferait pas de mal à la bête, car la partie cycle suivra sans problème, bien osée sur ses roues en 13 pouces.