SYM Citycom 300

Les maxi-scooters de 300 cm3 sont de plus en plus en vogue et Sym nous le démontre une nouvelle fois avec ce Citycom. Après le Honda SH 300, le taïwanais est donc le second modèle à grandes roues dans cette cylindrée. Mais à la différence du japonais très fluet, le Sym opte pour imposant carrossage qui le rapproche plutôt des nombreux modèles 250 « carrossés » (Peugeot Geopolis, Piaggio Beverly, Yamaha X-City…). Sur le papier, le Citycom apparaît donc comme le compromis idéal pour la ville et ses alentours. Mais qu’en est-il en pratique ?


A défaut de trancher par un design original, Sym a préféré jouer la carte des références connues. Les flancs de la partie arrière ou le guidon intégré au tablier ne sont pas sans rappeler un certain Yamaha X-Max. La face avant de ce nouveau Sym reste quand même bien identifiable, avec ses grandes optiques et ses lignes taillées à la serpe. Le gabarit est cossu sans être trop imposant. Comme les modèles à grandes roues 250, le Citycom est un bon compromis pour allier maniabilité en ville et agrément de conduite sur autoroute. Comme sur la plupart des scooters de cet acabit, les jambes sont repliées, mais pour peu que vous vous caliez au fond de la selle, vous vous sentirez malgré tout à l’aise. Signalons tout de même que la selle est assez large et n’aide pas à poser les pieds à plat, même lorsqu’on mesure 1,75 m. De plus, la fermeté de l’assise se fait un peu ressentir sur long trajet. En dehors de cela, le Citycom permet tout de même de parcourir de longues distances sans craintes. En effet, et les dimensions généreuses du tablier, combinées à un pare-brise haut et enveloppant, protègent parfaitement du vent. L’instrumentation est lisible et ne souffre d’aucune carence informative. En revanche, et comme souvent avec les grandes roues, le volume du coffre est limité à un casque jet-écran. La boîte à gants ne fait guère mieux puisqu’elle n’avale qu’un portefeuille. En revanche, la prise 12V est toujours utile pour recharger son téléphone portable.


Pour propulser son maxi-scooter, Sym a opté pour le moteur du 250 GTS, toutefois légèrement retouché. Le monocylindre refroidi par eau gagne ainsi 12,6 cm3 et 0,5 chevaux en puissance maxi. Dès la mise en route du bloc, le Citycom fait preuve de civilité. La sonorité au ralenti est discrète et reste très contenue lors des montées en régime. De plus, les vibrations remarquablement filtrées sont imperceptibles et l’injection procure un dosage doux et précis à bas-régimes. Le Sym ne manque pas de dynamisme pour autant. Il atteint les 50 km/h d’un battement de cils et poursuit son effort jusqu’à 90 km/h avec la même vivacité, au point de faire de l’ombre au fameux Honda SH 300 sur 100 m D.A, le Honda étant pourtant une référence en la manière. En revanche, l’effort s’amenuise un peu au-delà et le Sym peine davantage pour dépasser les 120 km/h réels, un seuil récurrent sur voies rapides. Quant à atteindre sa vitesse maxi de 130 km/h réels (143 au compteur), cela nécessite un peu plus de temps et de dégagement. Pour ce qui est des reprises, le constat est assez semblable. En ville, le taïwanais est toujours volontaire à la relance. La motorisation est cependant moins réactive au-delà des 100 km/h. Les performances du Citycom sont donc assez comparables à la concurrence, mais n’égalent pas celles du Honda SH 300 qui semble tout de même plus démonstratif sur la deuxième parie du compteur.



Cette motorisation souple et consistante se double d’un châssis à la hauteur. Les roues de 16 pouces n’ont plus rien à prouver quand il est question de stabilité en virage comme sur voies rapides. La maniabilité est même plutôt bien préservée pour un scooter à grandes roues. Seules les évolutions à basse vitesse dans le trafic des voitures arrêtées souffrent du poids important. Avec 184 kg sur la balance, le Sym s’alourdit en effet d’une vingtaine de kilos par rapport à ses concurrents, plutôt situés autour des 160 kg. L’amortissement est un poil ferme pour le confort, mais participe à la bonne tenue de route. Néanmoins, le Citycom n’aime pas être chahuté lorsqu’on évolue à pleine vitesse sur voie rapide. Les imperfections du bitume provoquent ainsi de légers louvoiements et un sentiment de flou dans le train avant qui ne met pas en totale confiance. Mieux vaut alors rendre un peu la main au passage des portions bosselées. Côté freinage, l’efficacité est au rendez-vous. Même sans couplage ou ABS, l’ensemble se montre parfaitement dosable et puissant., particulièrement à l’arrière où le ressenti frôle la perfection.