REVATTO Saphir Hybride

Malgré l’arrivée prochaine du MP3 Hys prévu pour la fin de l’année 2008, Piaggio ne sera donc pas le premier constructeur à lancer un scooter hybride en France. Regroupant des productions chinoises, la marque française Revatto vole la vedette au géant italien avec ce Saphir 50 Hybride déjà disponible dans les magasins scooter-dépôt, mais aussi prochainement en Hyper. Voici donc l’occasion pour Scooter-infos de mesurer la pertinence de ce type de motorisation sur un deux-roues.


En théorie, le principe du moteur hybride est simple : allier les performances et l’autonomie du moteur thermique à la propreté et au silence du moteur électrique, le tout en réduisant de manière substantielle la consommation de carburant et donc les coûts de fonctionnement. Pour se faire, le Saphir cumule donc les deux types de motorisation. Le bloc thermique 4-temps de 49 cm3 du modèle d’origine est complété par un moteur électrique additionnel de 800 W qui prend place dans la roue arrière. Ce dernier est alimenté par quatre batteries au plomb dissimulées sous le plancher et sous la partie avant de la selle. Le conducteur a le choix entre trois modes d’utilisation : 100% électrique, 100 % thermique ou mixte. Signalons enfin qu’en plus de se recharger sur une prise secteur (via un chargeur à brancher), les batteries se régénèrent aussi lorsqu’on évolue en mode thermique. Avec ce système, le Saphir Hybride afficherait une autonomie de 450 km selon la marque. Nous n’avons malheureusement pas pu le vérifier en pratique, vu la brièveté de cet premier contact. Reste que la problématique de l’autonomie n’est pas aussi importante sur un scooter hybride que sur un scooter électrique. En effet, il est possible de basculer à tout moment en mode thermique pour poursuivre son chemin en cas de déchargement des batteries. Un point important face au seul mode électrique qui vous laisse pantois au bord de la route…Voilà pour la théorie, passons maintenant à la pratique.


De prime abord, le Saphir se présente comme un scooter 50 traditionnel au gabarit cossu et à la ligne sportive, très inspirée d’un certain Peugeot Jet Force. La finition est plutôt satisfaisante et l’on apprécie l’équipement complet : deux béquilles, petit coffre pour un demi-jet, plancher plat avec crochet et même un kick de secours. L’instrumentation comprend un compteur à aiguille, une jauge à essence et des diodes colorées pour indiquer le niveau de charge des batteries. Sur la droite, un commutateur permet de basculer d’un mode à l’autre, une diode lumineuse rappelant l’option choisie sur le tableau de bord. Jusque-là, le Saphir fait donc bonne figure. Avec ses 118 kg à sec, le Revatto n’a rien d’un poids plume. L’ajout des quatre batteries (18 kg), du moteur électrique et de son onduleur alourdissent considérablement le scooter. Malgré tout, les roues de 12 pouces, le diamètre de braquage court et la hauteur de selle raisonnable (790 mm) garantissent une certaine facilité de prise en main. De plus, le dessin du large plancher qui déborde de part et d’autre du tablier permet de placer les pieds en avant. Un conducteur adulte y trouve donc facilement sa place.


D’un point de vue purement technique, il faut reconnaître que cette motorisation hybride est au point. En mode 100% électrique, il suffit de mettre le contact et le scooter s’élance sans un bruit pour atteindre 24 km/h réels en pointe. En mode 100 % thermique, il est d’abord indispensable de lancer le moteur via le démarreur électrique, puis on s’élance comme avec n’importe quel scooter 50. Enfin, le mode mixte est le plus intéressant. Sur les phases de démarrages ou de manœuvres à basse vitesse, le Saphir évolue en mode électrique. Il ne pollue donc pas et consomme peu d’électricité et aucun carburant. Au-delà de 24 km/h réels, le moteur thermique se lance automatiquement et prend le relais. Le conducteur ressent tout juste un léger à-coup pendant la mise en route du bloc. Le Saphir Hybride fonctionne ensuite comme n’importe quel autre scooter thermique. Lorsqu’on repasse sous la barre des 24 km/h, le moteur thermique se coupe, mais le bloc électrique ne s’active pas immédiatement. Il est d’abord nécessaire de tourner la poignée d’accélérateur dans le vide pour voir le moteur électrique reprendre le relais. La manipulation est toutefois rapidement assimilée après quelques minutes d’utilisation.



Si la motorisation hybride du Revatto fonctionne, il faut toutefois reconnaître que côté performances, le résultat ne nous a pas convaincu. D’abord, le surplus de poids se ressent clairement au niveau des performances. Pesant environ 15 kg de plus qu’un scooter 50 moyen, le Saphir peine à s’affranchir de ce lest. Quel que soit le mode choisi, il s’élance toujours très lentement et ne dépasse pas 35 km/h réels, même lancé à fond en mode thermique. Le Revatto Hybride est donc très éloigné d’un scooter thermique 50, et à peine équivalent à un scooter 100% électrique équivalent. Les grands boulevards et autres routes départementales sont donc abordés avec une certaine appréhension vu la vitesse des autres usagers. Idem en ville, lorsqu’il s’agit de démarrer au feu vert devant une meute d’automobilistes pressés ou de scooteristes. L’Hybride souffre également de quelques imperfections dans sa conception, notamment en ce qui concerne le passage d’un moteur à l’autre. Par exemple, lorsqu’on démarre en bas d’une route montante en mode mixte, le Revatto s’élance électriquement, mais n’arrive pas à atteindre les 24 km/h nécessaires pour lancer le moteur thermique. Or, il est impossible d’activer le moteur thermique manuellement. Il faut donc s’arrêter, basculer en mode 100% thermique, démarrer le moteur, puis repartir, tout cela au beau milieu du trafic. Un élément à revoir au niveau de la conception et qui améliorerait grandement son agrément. Tout comme des amortisseurs un peu plus oncteux...