PEUGEOT Satelis 125 RS

Avec près de 15 000 modèles vendus en France depuis sa sortie en été 2006, le Satelis compte parmi les scooters les plus appréciés en France. Pour que le succès perdure, la marque au lion tente de répondre de manière réactive et efficace aux multiples attentes de la clientèle actuelle et future. Après une première série spéciale couronnée de succès (le Blacksat, sur la base du Satelis Compressor), Peugeot remet donc le couvert avec plusieurs versions dérivées du modèle standard, dont ce sportif RS. Dans le même temps, les quelques évolutions apportées au moteur améliorent encore l’agrément du GT français.


À la découverte de ce Satelis RS, on apprécie en premier lieu son style très réussi. Les designers sont parvenus à exalter l’agressivité des lignes. On découvre ainsi une alternance de peinture mate (face avant/capot de coffre) et brillante (carrosserie, ponton central, trappe de rangement du guidon), soulignée par quelques touches de rouge vif sur les étriers de frein, les logos et les coutures de selle. Cette dernière bénéficie d’un revêtement en alcantara et d’un logo incrusté sur le dosseret conducteur. Enfin, l’ajout d’un silencieux d’échappement en inox, de jantes noires à bords polis et d’un pare-brise court et fumé achève la transformation. Dans l’esprit du Gilera Nexus 125 ou du Yamaha X-Max 125, le Satelis 125 RS figure parmi les GT les plus agressifs du moment. Il n’en oublie pas les aspects pratiques pour autant. Certes, le pare-brise court limite un peu la protection du haut du corps, mais on y retrouve tous les équipements du modèle standard. Le coffre bénéficie toujours du hayon à levée automatique, dont le déverrouillage s’effectue au contacteur, même moteur tournant. La contenance reste identique (2 intégraux). Le vaste vide-poche à clé et le petit espace de rangement additionnel sur le guidon complètent la capacité d’emport qui est tout bonnement excellente. Feux de détresse, clignotants sonores, couvre-selle étanche, et double béquille sont également de la partie. À noter que la latérale (sans retour automatique) permet désormais de laisser tourner le moteur pendant le stationnement, un dispositif de sécurité empêchant le scooter de s’élancer si celle-ci n’est pas repliée. Le Peugeot y ajoute la riche instrumentation qu’on lui connaissait et se présente au final comme un des GT les plus aboutis. Le nouveau carter de transmission permet d’identifier les versions « Evo » et annonce les quelques changements opérés au niveau de la motorisation.


Rotation de la clé de contact, pression sur le démarreur, et le monocylindre 4 soupapes refroidi par eau se met à chanter. La première impression est plutôt bonne, la sonorité plus discrète qu’auparavant répond à l’un des soucis les plus souvent évoqués par les propriétaires : le bruit élevé du bloc moteur. Les premiers tours de roues confirment le phénomène avec une nette atténuation du niveau sonore. Pour en arriver à un tel résultat, le Satelis adopte une nouvelle ligne d’échappement, un cache insonorisant implanté dans le carter de transmission et un nouveau silencieux d’admission. Il faut toutefois reconnaître que malgré les progrès réalisés, le GT français n’arrive pas encore au niveau du Honda S-Wing ou du Yamaha X-Max, réputés pour leur silence de fonctionnement. Comme les modèles Piaggio, il reste assez assourdissant sur voies rapides. L’autre partie du travail a porté sur le dispositif d’alimentation. Le remplacement du calculateur et la reprogrammation de la cartographie d’injection permet ainsi de gagner en constance, particulièrement lors des premiers tours de roues, moteur froid. Le temps de réponse entre le mouvement de la poignée et la réaction du moteur semble également raccourcis. La souplesse et la précision du dosage à basse vitesse s’en ressentent, même si une fois encore, cela ne suffit pas à métamorphoser le comportement du Peugeot. Au final, la motorisation est donc en net progrès sur le plan de l’agrément et l’on reste dans le même esprit que celle des premiers modèles, avec toujours un haut niveau de performance offert. Parmi les nombreux modèles GT existants, le Satelis demeure un des seuls à proposer à la fois des démarrages rapides et une très bonne vitesse de pointe (115 km/h réels pour 126 au compteur). Seuls le Yamaha X-Max et le Piaggio X-Evo peuvent réellement tenir la comparaison, mais font moins bien au démarrage. La consommation tourne toujours sous les 4 l/100 km, soit une valeur moyenne pour cette catégorie des GT 125.



La partie cycle reste pour sa part inchangée. Issu du modèle standard, le Satelis RS se contente du système de freinage classique (sans couplage avant/arrière ou ABS). Celui-ci s’avère plutôt efficace. Il faudra toutefois se méfier de son mordant redoutable, particulièrement sur sol détrempé. Côté ergonomie, le vaste espace de conduite du Satelis permet toujours de se sentir à l’aise. Les plus petits apprécient ainsi la selle effilée sur sa partie avant et à bonne hauteur tandis que les plus grands se régalent du plancher étiré sur lequel les jambes se déplient généreusement. En revanche, le confort est toujours entaché par la fermeté de l’assise, et surtout par la fourche. Sur sol accidenté, le conducteur n’est donc pas épargné, notamment au niveau des avant-bras. Côté comportement routier, le Satelis distille toujours un excellent rapport agilité/stabilité pour un scooter GT. Très vif en ville, en entrée de virage ou sur les changements d’appuis, il bénéficie dans le même temps d’une stabilité rassurante grâce à ses roues de 14 (av) et 13 (Ar) pouces. On n’est plus loin du sans faute...