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mis en ligne le : samedi 19 juillet 2008

KYMCO Sento 50

Kymco Sento, un concurrent pour le Mio !

Texte : Didier | Photos : Eric
Réactions (3)
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Garantie et Prix
- 2 ans pièces et M.O, km illimité
- 1599 €
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Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes
Cylindrée : 39 x 41,4 = 49,9 cm3
Puissance maxi : 2,71 ch à 7000 tr/mn
Couple : 3,6 nm à 7000 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique ou kick
Alimentation : 1 carburateur
Embrayage : centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : simple berceau en acier
Suspension av. : fourche télescopique ø , déb. mm
Suspension ar. : mono-amortisseur, déb. mm
Frein av. : 1 disque ø 160 mm, étrier simple piston
Frein ar. : tambour ø 100 mm,
Pneu av. : 90/90 x 10; ar. : 90/90 x10
Réservoir essence : 4,8 litres
Longueur : 1701 mm
Hauteur de selle : 750 mm
Poids à sec : 86 kg
Equipement de série
Jauge à essence
Témoin d’huile
Démarreur électrique + kick
Appel de phare
Blocage de direction au contacteur
Antivol électronique (codage dans coffre)
Plancher plat
Accroche sac
Béquille centrale
Béquille latérale (rappel auto)
Repose-pieds arrière repliables
Poignées de maintien
Ouverture essence au contacteur
Ouverture selle au contacteur
Coffre à casque (1 jet écran)
Constructeur / Distributeur
KYMCO
KYMCO LUX S.A.
BP 152
L-4902 BASCHARAGE
Tel : 00 35 22 63 45 71
Fax : 00 35 22 63 45 75
www.kymcolux.com
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Kymco et Sym trustent le marché taiwanais avec 95% du marché à eux deux. Il n’est donc pas étonnant de retrouver des modèles similaires dans les deux gammes. Nous avions déjà le Kymco Agility et sa copie Sym Orbit, voilà aujourd’hui le concurrent du Sym Mio qui sort chez Kymco sous le nom de Sento en Europe alors qu'il existait déjà bien avant ce dernier sous le nom de Kiwi à Taiwan. On retrouve la même bouille trognon et son gros phare globuleux…et pour maintenir la concurrence, les prix sont identiques !
Fabriqué à Taiwan, le Sento comme le Mio ont été inspirés par le Honda Scoopy de 2001, modèle mythique qui donne un peu de couleurs et de liberté dans la grisaille de nos villes. Si le Honda n’a jamais été vendus sous nos contrées, les Taiwanais ont été plus novateurs en se risquant avec ces modèles ludiques et finalement très plaisant en usage urbain pour les filles, en faisant un objet mode et design.

Des équipements originaux

La carrosserie enveloppante est bien finie, avec des inserts chromés et une peinture bi-tons. Le guidon de style custom incorpore l’instrumentation simpliste alors que les commandes en alu brossé collent au style. Le contacteur propose ses multiples fonctions avec l’ouverture de la selle et de la trappe à essence. Cette dernière est située à l’arrière, sous la poignée de maintient chromée, elle aussi. Au moins, à cet endroit, les débordements d’essence du réservoir de ne salissent rien. Le niveau de finition comme celui de l’équipement sont remarquables pour un 50. On note, les deux béquilles dont la latérale à rappel auto, des reposes-pieds passager télescopiques qui sortent en appuyant sur un poussoir et un antivol électronique codé avec sélecteur situé dans le coffre. Signalons que le Sym dispose d’équipement similaire avec un coupe-contact dans le coffre.
En termes de transport, le Kymco bénéficie d’un plancher plat idéal pour les grosses charges, à défaut d’être équipé d’une boîte à gant, il possède un accroche-sac et le coffre loge facilement un casque jet écran.


Un 4 temps plein de coffre

Sympa à l’œil, nous avions hâte de faire un tour au guidon de ce nouveau venu sur nos routes. Equipé de roues de 10”, le Sento fait preuve d’une grande maniabilité et d’un diamètre de braquage cours qui lui permet de bonnes évolutions en ville. Sa légèreté (86 kg) et sa faible hauteur de selle le rendent accessible à tous et toutes. La selle est confortable et la position agréable car elle permet un bon contrôle de l’engin. Le plus surprenant est le bon comportement du moteur qui démarre fort et tient la charge. Ce bloc 4 temps à refroidissement par air n’offre qu’une puissance modeste (2,72 ch), mais totalement à disposition du pilote. Même les démarrages en duo ne lui font pas peur. A deux, la place est un peu comptée, mais pour un 50, on est dans le haut de gamme du confort. Le freinage est excellent avec un disque avant doté d’un étrier double piston. On le remarque car peint en rouge ! Le comportement est sain, et le Sento prend de l’angle en virage avec bonheur au point de venir faire frotter sa béquille, sans rien perturber...
Conclusion
Pratique et mode, le Kymco se place sur le même créneau qu’avait ouvert de Sym Mio. Un scooter citadin efficace dans tous les domaines, doté d’un moteur quatre temps très volontaire et d’un équipement complet pour la catégorie. Tout cela fait passer le prix un peu élevé, mais c’est aussi le tarif pour rouler différent. Tout comme chez Kymco, le Sento est décliné en 100 cm3 pour l’automne.
Accélération
Style
Maniabilité
Equipement
Tarif
Pas de porte-paquets
Pas de boîte à gants
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
8/10
6/10
7/10
7/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
45 km/h
nc
3370 mm
nc
nc
Note Finale :   7/10
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Réaction(s) (3)
1 | écrit le jeudi 31 juillet 2008 à 10h36 par masterscoot
Il parait bien petit ce scoot. Ou alors c'est le pilote qui est gros?
2 | écrit le samedi 04 juillet 2009 à 19h53 par numb3r-11
Bonjour, pouvez vous mettre des informations complémentaires, svp ? & comparez les dimensions du MIO de chez SYM, car le MIO est très petit.
Merci
3 | écrit le samedi 04 juillet 2009 à 20h10 par Redaction
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