KYMCO Sento 50

Fabriqué à Taiwan, le Sento comme le Mio ont été inspirés par le Honda Scoopy de 2001, modèle mythique qui donne un peu de couleurs et de liberté dans la grisaille de nos villes. Si le Honda n’a jamais été vendus sous nos contrées, les Taiwanais ont été plus novateurs en se risquant avec ces modèles ludiques et finalement très plaisant en usage urbain pour les filles, en faisant un objet mode et design.


La carrosserie enveloppante est bien finie, avec des inserts chromés et une peinture bi-tons. Le guidon de style custom incorpore l’instrumentation simpliste alors que les commandes en alu brossé collent au style. Le contacteur propose ses multiples fonctions avec l’ouverture de la selle et de la trappe à essence. Cette dernière est située à l’arrière, sous la poignée de maintient chromée, elle aussi. Au moins, à cet endroit, les débordements d’essence du réservoir de ne salissent rien. Le niveau de finition comme celui de l’équipement sont remarquables pour un 50. On note, les deux béquilles dont la latérale à rappel auto, des reposes-pieds passager télescopiques qui sortent en appuyant sur un poussoir et un antivol électronique codé avec sélecteur situé dans le coffre. Signalons que le Sym dispose d’équipement similaire avec un coupe-contact dans le coffre.
En termes de transport, le Kymco bénéficie d’un plancher plat idéal pour les grosses charges, à défaut d’être équipé d’une boîte à gant, il possède un accroche-sac et le coffre loge facilement un casque jet écran.



Sympa à l’œil, nous avions hâte de faire un tour au guidon de ce nouveau venu sur nos routes. Equipé de roues de 10”, le Sento fait preuve d’une grande maniabilité et d’un diamètre de braquage cours qui lui permet de bonnes évolutions en ville. Sa légèreté (86 kg) et sa faible hauteur de selle le rendent accessible à tous et toutes. La selle est confortable et la position agréable car elle permet un bon contrôle de l’engin. Le plus surprenant est le bon comportement du moteur qui démarre fort et tient la charge. Ce bloc 4 temps à refroidissement par air n’offre qu’une puissance modeste (2,72 ch), mais totalement à disposition du pilote. Même les démarrages en duo ne lui font pas peur. A deux, la place est un peu comptée, mais pour un 50, on est dans le haut de gamme du confort. Le freinage est excellent avec un disque avant doté d’un étrier double piston. On le remarque car peint en rouge ! Le comportement est sain, et le Sento prend de l’angle en virage avec bonheur au point de venir faire frotter sa béquille, sans rien perturber...