SYM Fiddle 125

Le Fiddle ressemble comme deux gouttes d’eau au Vespa LX, avec son design reconnaissable et intemporel. Au même titre que la Mini en automobile, le mythique scooter italien est devenu un objet culte. Seul problème, le tarif élitiste des productions de la marque italienne la destine avant tout aux utilisateurs fortunés, laissant au passage une porte ouverte sur le segment des scooters néo-rétros plus abordables. Après de nombreuses marques chinoises, puis Daelim et son Besbi, c’est au tour de Sym de se lancer dans la bataille. S’inspirer de la Vespa relève d’un certain manque d’originalité esthétique me direz-vous ? Certes, mais contrairement aux croyances populaires, les pâtes ne sont pas une invention italienne puisque Marco Polo les ramena… d’Asie. Les transalpins sont pourtant devenus maître dans l’art de les cuire « al dente ». Alors pourquoi l’opposé ne serait-il pas envisageable ?


Dans le détail, on découvre que le Fiddle est tout de même éloigné de la Vespa. Sym n’a retenu ni l’ensemble coque autoporteuse en tôle, ni la fourche à balancier chère à la firme italienne et le nouveau-né conserve donc une conception traditionnelle. Le polissage des bords de jantes, le coloris marron de la selle et des plastiques intérieurs ainsi que les flancs moins arrondis dénotent également de la production transalpine. A peine regrettera-t-on la qualité moyenne des soudures du porte-paquet, ou les faisceaux électriques apparents aux niveaux des leviers ou de la colonne de direction. Car pour le reste, la finition est plutôt soignée (comme souvent chez Sym). Le Fiddle sort donc du lot car bien peu d’imitation s’était autant approché du modèle en terme de qualité de fabrication. Le Taîwanais n’en oublie pas d’être pratique. Une pression sur le bouton habituellement alloué à l’appel de phare et la selle se déverrouille électriquement, un vrai plus au quotidien ! La capacité du coffre est très correcte puisqu’on y loge un casque intégral. On y trouve aussi un coupe-circuit discret, mais toujours rassurant. La selle culmine à 800 mm, si bien que les plus petits (- d’1m70) ne poseront pas si facilement les pieds à plat sur le sol. D’un autre côté, les plus grands auront un peu de mal à trouver l’espace nécessaire pour leurs jambes, les genoux butant facilement contre le tablier. Même s’il n’y a rien de rédhibitoire, le Fiddle n’égale donc pas la LX en matière d’ergonomie. Le reste de l’équipement est à la hauteur. Si les informations au compteur sont très succinctes, le porte-paquet et l’accroche sac complètent le coffre question capacités de transport. Le passager profitera de poignées un peu basses, mais bien présentes. Enfin, les deux béquilles facilitent le stationnement même s’il faudra se méfier du système de rappel auto de la latérale.


A présent, le Fiddle (littéralement « violon » en anglais) peut commencer son concerto. La sonorité du monocylindre est discrète et feutrée, et à l’arrêt les vibrations sont peu perceptibles. Le poids plume de l’engin octroie pourtant des départs arrêtés très efficaces, sans temps mort au démarrage, et ce malgré la modeste puissance du moteur à deux soupapes et refroidi par air emprunté au petit frère Orbit. Cette efficacité se ressent peu à la conduite, le moteur fournissant une accélération très linéaire, et pourtant le Sym met à peine plus de huit secondes pour parcourir le 100 m D.A. Néanmoins, un léger trou se fait ressentir aux environs des 60 Km/h, si bien que le Fiddle réclame un peu de distance pour atteindre sa vitesse maximum. Crédité de 91 Km/h réels en pointe (102 au compteur), le taïwanais manque un peu de souffle sur voies rapides, et leur préfère largement les centre-villes ou les voies périphériques.



L’amortissement est au standard de la catégorie « urbain ». Sur chaussée dégradée, les suspensions révèlent rapidement leur manque de confort. Heureusement, la selle tempère ce désagrément grâce à l’onctuosité de son assise. Les roues de 12’ et le faible empattement favorisent la maniabilité et l’agilité. La stabilité sur l’angle est bonne et la fourche ne s’écrase pas au freinage. Signalons au passage que le mordant du dispositif de frein avant est immédiat et la puissance conséquente. La sécurité y gagne sur le sec, mais il faudra quand même s’y acclimater et s’en méfier sur chaussée humide. A l’inverse, le frein arrière procure un peu plus de progressivité mais ralentit plus qu’il ne freine. A vitesse soutenue, la pression du vent se fait très présente en l’absence de pare-brise. Le tablier mince ne protège guère mieux les jambes. La géométrie de ce type de scooter induit également des vibrations parasites dans la colonne de direction lorsqu’on évolue à vitesse élevée. Mieux vaut donc ne pas s’attarder dons cette utilisation.