SUZUKI SIXteen

Le Sixteen a tous les arguments qu’un scooters grandes roues peut mettre en avant, avec en plus l’expérience et la qualité de fabrication propre à la marque Suzuki. Voici donc un scooter très abouti où chaque détail a fait le souci du constructeur.


Chez nous, les scooters à grandes roues sont davantage appréciés par la gent féminine, de par l’aspect rassurant de leurs trains roulants mais également par la finesse de leur gabarit. On ne peut pas dire que notre Sixteen arbore une ligne plus féminine qu’un autre scooter, hormis la déco « petites fleurs » proposé dans un kit autocollant optionnel chez Suzuki à 39 €. Quoi qu’il en soit, sa silhouette bien équilibrée et plutôt élancée transpire l’élégance sans faire d’esbroufe. Les grandes roues de 16 pouces lui confèrent des volumes aériens, mais néanmoins minimalistes. La face avant est d’ailleurs si petite et devant intégrer le radiateur d’eau, le phare a donc migré sur le guidon. En revanche le haut tablier quasiment rectiligne assure une belle protection des jambes du pilote. L’aplomb de la selle également rectiligne permet de dégager complètement l’espace du plancher pour y transporter de volumineuses charges. L’arrière du Sixteen joue également dans la finesse en y intégrant parfaitement la selle et le bloc optique. Comme la marque en a l’habitude, la finition y est léchée. L’ensemble respire le sérieux avec des éléments en plastique noble et parfaitement ajustés. Aucun bruit parasite ne vient perturber l’ambiance feutrée ressentie à la conduite.


Malgré ses grandes roues, Suzuki a réussi à limiter sa hauteur de selle à seulement 770 mm. En revanche, c’est son coffre caché sous la selle qui en pâti, puisque son manque de profondeur ne lui permet pas d’avaler un casque jet. Heureusement que le tablier offre une boîte à gant et qu’il est doté d’un accroche-sac. Par définition, ce type de scooter n’est pas un gros porteur, notamment à cause de l’encombrement des grandes roues. Quoi qu’il en soit, on note que le Sixteen n’est pas avar en équipement comme en témoignent les poignées et les repose-pieds repliables pour le passager, mais aussi le porte bagage susceptible de recevoir un top case en option (env. 110 €). L’instrumentation n’a pas non plus à se cacher, puisque l’essentiel des informations est présent et même très bien emballé. On y trouve une jauge à essence, la température du moteur, un trip partiel et même une horloge. Comme sur la plupart des scooters Suzuki, le Sixteen bénéficie d’un contacteur à volet anti effraction et qui permet également de déverrouiller la selle pour avoir accès au remplissage d’essence. Dommage, néanmoins pour l’absence de la béquille latérale (en option toutefois), pourtant si pratique en ville.



Facile et rigoureux, semble être les adjectifs adéquate pour définir le comportement routier du nouveau Suzuki. Facile, grâce à sa légèreté, à son diamètre de braquage court et à sa maniabilité remarquable. Rigoureux, pour ses suspensions très absorbantes, sa grande stabilité et son freinage couplé très performant. Dès les premiers tours de roue, on s’y sent à l’aise et en sécurité. Il avale les virages avec beaucoup de précision et de stabilité, si bien qu’on est tenté d’augmenter le rythme par plaisir. Les suspensions amortissement à merveille les inégalités de la route, rendant la conduite confortable et rassurante. Son freinage très onctueux, doté de surcroît d’un répartiteur hydraulique avant et arrière au levier gauche, permet de contrôler avec finesse la vélocité de l’engin. Un trait sécurisant et plutôt nécessaire au vu des performances généreuses de son monocylindre refroidi par eau. Ce moteur inédit à deux soupapes dispose de l’injection et distille en effet de très belles accélérations, suivies d’une montée en régime linéaire jusqu’à une vitesse de pointe avoisinant les 108 km/h réels (pour 124 au compteur ! Même le Burgman 125 de la même marque n’en offre pas autant, du moins en vitesse maxi ! Voici là une belle prouesse technique de la part de Suzuki, qui a su rendre très vivant son nouveau Sixteen. Toutes les vibrations sont bien filtrées et la sonorité très douce du moteur se fait vite oublier. Globalement le Sixteen fait preuve d’un dynamisme d’étonnant et d’un confort agréable. On pourrait presque parler d’une conduite « cosi » pour son comportement relaxant, voir très proche de l’excellent Honda SH 125 qui joue dans la même cour.