YAMAHA Vity

Sagement alignés près de l’esplanade du Trocadéro, les Vity 125 attendent l’arrivée des journalistes spécialisés et de la presse généraliste. Il est vrai que ce nouveau scooter d’entrée de gamme se veut être un produit grand public grâce à son tarif attractif et sa facilité de prise en main insolente. Pas d’émeute cependant autour du petit dernier de chez Yamaha puisque le Vity se montre aussi discret que fonctionnel.


Le nouveau Vity 125 est fabriqué en Chine dans les usines que Yamaha possède sur ce territoire. Ce modèle existait déjà en Asie mais il a dû être repensé pour répondre aux normes Européennes. Le Design du Yamaha est conventionnel et ne présente à vrai dire aucune originalité et un petit air asiatique pointe dans son museau pointu. N’en déduisez pas pour autant que le Vity n’est pas agréable à l’œil mais nous aurions préféré une plus grande prise en compte des goûts des européens au niveau du design à l’instar du nouveau Honda Lead par exemple. La finition générale et la peinture de la machine sont de bonne facture malgré un tableau de bord tout plastique pas franchement flatteur et des commodos old school. Les différents assemblages sont également de qualité et ne présentent pas de jeu particulier. Le look du Vity se caractérise avant tout par son long nez et ses petites roues de 10 pouces seulement ! On apprécie également le style réussi du phare avant et du large feu arrière.


Jusqu’alors, le Cygnus représentait le scooter premier prix de la gamme 125 Yamaha. Pour lutter contre l’arrivée massive de produits chinois « low cost » et de certains concurrents directs comme le lead 110, la marque aux trois diapasons s’est lancée dans la course aux petits prix en proposant ce nouveau Vity 125 à moins de 2000 euros. Fabriqué en Chine contrairement au Cygnus qui est assemblé à Taiwan, le Vity reprend la même motorisation fiable et éprouvée mais il perd curieusement près de deux chevaux en puissance. Rien d’inquiétant cependant puisque le poids de la machine rend 10 kilos au Cygnus comblant ainsi une partie du déficit de puissance. Cela se traduit sur le terrain par des accélérations franches et de très bonnes reprises qui permettent de s’extirper facilement de la circulation. Sur ce point et pour continuer la comparaison, le Yamaha s’en sort mieux que le nouveau Lead Honda qui paye ici sa plus faible cylindrée. Clairement destiné au milieu urbain, le Vity pourra donc s’offrir des escapades sur les routes nationales et départementales. Les voies rapides sont quant à elles … un peu trop rapides pour lui avec son 95 km/h chrono !


Pour permettre de passer sous la barre des 2000 euros, le Vity 125 a dû faire quelques sacrifices sur l’autel de l’économie. On pensera notamment au frein arrière à tambour (fort efficace au demeurant) et au tableau de bord un peu cheap. Sous une protection en plastique sujette aux rayures, il se limite à un compteur à aiguille, une jauge à essence et un totalisateur kilométrique. On aurait aimé trouver en plus une petite montre et un totalisateur partiel. Pour le reste, le Vity s’en sort avec les honneurs à commencer par son double béquillage.Une béquille centrale pour les longs stationnements et une latérale couplée au coupe-contact pour les arrêts rapides. Le contacteur dispose d’un volet anti-effraction et permet d’enclencher le blocage de direction ou d’activer l’ouverture de la selle qui dissimule le bouchon d’essence. Un réservoir qui avale seulement 5,5 litres d’essence mais heureusement le Yamaha se montre plutôt sobre côté consommation. Le coffre est suffisamment vaste pour transporter de nombreux objets mais sa conception ne lui permet pas de recevoir autre chose qu’un casque demi-jet. Un autre rangement est également disponible sur le tablier sous la forme d’un large et profond vide-poches. Pour le transport, le Vity dispose d’un accroche sac et d’un plancher plat permettant de poser un sac à dos ou une sacoche par exemple. On apprécie également le long porte paquets avec crochets d’arrimage qui fait également office de poignée de maintien pour le passager. Un passager qui profite de repose-pieds directement moulés sur le plancher du scooter. Il est à noter que cette machine profite de nombreux équipements optionnels qui vont du pare brise au top case en passant par les manchons et le couvre jambe. Le Vity est donc très correctement équipé pour la ville et cela tombe bien puisque Paris nous attend.



Léger et compact, le Vity est un scooter particulièrement adapté aux petits gabarits et aux femmes. La conception du véhicule et ses roues de dix pouces abaissent le centre gravité et offrent une faible hauteur de selle qui permet de poser aisément les pieds au sol. Le Yamaha dispose tout de même d’un bon espace à bord même si les plus grands pourront se trouver gênés par l'emplacement du contacteur à droite du tablier. Pour le reste, le Vity 125 a tout bon avec une selle généreuse et confortable couplée à une maniabilité hors pair. Le rayon de braquage est inférieur à trois mètres et les petites roues permettent des changements de trajectoires instantanés sans pour autant nuire à la stabilité. Le freinage ne souffre d’aucun reproche aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. Progressif et puissant, il permet de stopper la machine sur de très courtes distances. L’amortisseur arrière rempli parfaitement son rôle tandis que la fourche avant montre quelques faiblesses. Frêle et souffrant d’une inclinaison pas complètement optimisée, elle s’avère assez floue sur les raccords de bitume ou sur les pavés Parisien. Pas de souci en revanche dès que le bitume redevient correct. Il n’est d’ailleurs pas rare de faire frotter la béquille lors de prises d’angle trop prononcées. Le moteur pour sa part répond présent à tous les régimes et l’on éprouve beaucoup de plaisir au guidon du Vity 125 qui se montre définitivement à son aise en plein cœur de la ville.