PEUGEOT New Vivacity 50 2T

Il est clair que le marché des scooters 50 a le vent en poupe dans l’hexagone, notamment chez les utilisateurs urbains. Les débutants et les femmes apprécient leur facilité, tandis que leur prix d’appel et leur faible consommation leur sont favorables en comparaison avec des scooters 125, mais aussi des transports en commun. Seul bémol, ils sont généralement dotés d’une faible capacité de rangement à cause de leur gabarit plutôt contenu. Et c’est justement sur ce trait que le nouveau Vivacity compte bien faire la différence.


Le R&D de chez Peugeot s’est effectivement creusé la tête pour trouver un maximum d’espace de rangement sans compromettre les volumes extérieurs de l’engin. La première solution tient dans son judicieux « jet-in » logé directement dans sa face avant. Sa contenance de 13 litres peut avaler un casque « demi-jet » ou un sac à main. Celui-ci est verrouillé lorsque le Neman du contacteur est activé. Pour se faire, le phare a migré sur le capotage du guidon. Peugeot avait d’ailleurs déjà réalisé un tel coffre sur les anciens scooters Buxy ou Speeddake dans les années 90. Pour le coffre arrière de 22 litres où un casque intégral tient allègrement, l’usine a été obligée de déplacer le réservoir d’essence sous le plancher. Une solution idéale, puisque la hauteur de selle et le centre de gravité du scooter ont même pu être abaissés. Aujourd’hui le New Vivacity et ses 35 litres de contenance écrasent littéralement toute la concurrence scooter en termes de rangement, sans compter que son plancher plat peut être un atout supplémentaire lors du transport de charges volumineuses. Mais ce n’est pas tout, puisque le Peugeot renforce sa prestation grâce à d’autres détails pratiques plutôt rares sur cette tranche de prix. La béquille latérale, un accroche sac, une prise 12 volts et un deuxièmes rétros sont effectivement de mise pour faciliter votre quotidien. Plus haut, le tableau de bord digital fait également belle figure avec un niveau d’équipement complet digne d’un GT. On y retrouve une jauge à essence, une horloge, un trip partiel et même la température extérieure dotée d’un avertisseur de gel. Tout ça pour 1499 € ! Mais comment Peugeot as-t-il réussi une telle prouesse ? Sans doute grâce à la délocalisation de sa production en Chine, dans le cadre d’un joint-venture avec la firme Qingqi.


Pas d’inquiétude concernant la finition, le new Viva suit un cahier des charges draconien qu’il lui vaut une qualité générale largement à la hauteur du reste de la gamme Peugeot. Ce n’est pas parce qu’un scooter est prodit en Chine, qu’il est mal fini. On l’a déjà constaté avec Honda et son Lead 110, Yamaha et son Vity, Aprilia et son Scarabeo, etc…
À rouler, notre petit urbain est vraiment agréable. Sa hauteur de selle est très raisonnable, le rendant ainsi accessible à tous. Et puis, son ergonomie n’accuse aucun reproche, avec même un dessin de selle affiné pour une mobilité à bord très appréciable. On y est confortablement installé et plutôt bien à l’abri grâce à son large tablier. Il lui manquerait seulement un petit pare brise pour parfaire sa protection, mais dans ce créneau c’est toujours au rang des accessoires. À noter également que le passager y est plutôt bien installé, grâce aux poignées proéminentes et aux larges marches pieds qui lui sont destinés. Les suspensions sont également correctes et c’est de bon augure pour une conduite sereine sur tous les types de revêtements. Son amortisseur arrière unique fait finalement preuve d’une belle absorption, renforçant d’autant son niveau de confort particulièrement avancé pour la catégorie.



Facile et très maniable, le Vivacity virevolte en ville comme un poisson dans l’eau. Son centre de gravité très bas distille une vivacité -d’où son nom- agréable en ville, notamment lorsque le trafic devient très dense. Son diamètre de braquage court aidant, il se faufile entre les pare-choc sans difficulté. Tous ces traits de facilités mis bout à bout, en font un scooter accessible à n’importe qui. Peugeot a préféré conserver un moteur deux temps pour son nouveau millésime, tout en profitant encore de la norme Euro 2. Cela dit, la norme Euro 3 arrivant à grands pas pour les 50 cm3, Peugeot a annoncé l’arrivée du Vivacity quatre temps dès la fin de l’année 2008. Quoi qu’il en soit, notre modèle d’essai deux temps affichait une très belle santé à l’accélération et en reprise. Si sa vitesse est limitée à 45 km/h selon la loi en vigueur pour les 50 cm3, on remarque que le moteur plein de couple conserve sa vitesse maxi dans côtes. Seul bémol, son freinage, pourtant confié à un disque à l’avant, manque de puissance. Disons qu’il faut tirer fort sur les leviers, qui semblent un peu spongieux, pour obtenir un freinage musclé.