PIAGGIO Beverly 125 Tourer

La catégorie des grandes roues séduit de plus en plus, mais l’offre s’étoffe toujours davantage. Confort et stabilité accrus, franchissement de trottoir aisé ou encore meilleure visibilité de la route rassurent, il faut dire que cette catégorie offre des avantages certains pour les utilisateurs citadins, d’autant plus lorsqu’il s’agit de modèle cossu et « carrossé ». Si le Piaggio Beverly avait lancé la tendance très tôt, avec l’Aprilia Scarabeo, plusieurs constructeurs se sont attaqués à ce segment depuis (Peugeot avec le Geopolis, Yamaha avec le X-City, Kymco People S, Suzuki avec son Sixteen…). Présent au catalogue depuis 2001, le Beverly ne manquait pas de qualités mais ses lignes vieillissantes commençaient à dater. Le lifting s’imposait donc, et l’italien nous revient paré de l’appellation Tourer et d’un style néo-rétro du plus bel effet, en partie repris de son grand frère « Cruiser ».


C’est sur la face avant que se sont opérées les principaux changements. Le bloc optique intégré au tablier est remplacé par une calandre chromée, non sans rappeler celle de berlines italiennes d’antan. Le phare, désormais rond et chromé, migre sur le guidon, sous un pare-brise qui n’est plus directement intégré à la carrosserie, mais reste bien dimensionné malgré tout. Le garde-boue avant s’échancre sur les côtés pour mieux s’harmoniser aux galbes du tablier. Un capot translucide plus actuel vient revêtir l’optique arrière. Enfin, flancs de selle, déflecteurs latéraux et rétroviseurs reçoivent une touche de chrome des plus classieuse. Au final, le Piaggio gagne vraiment en identité visuelle et en style, et le résultat est bien là. Joli coup de crayon transalpin !


Une fois en selle, le compteur au dessin classique et fonctionnel renseigne sur l’essentiel. Le témoin de clé codée rappelle la présence de cette sécurité antivol. La jauge à essence, le trip partiel et le témoin de réserve préservent de la panne sèche tandis que les rétroviseurs très faciles à régler offrent un large champ de vision. Comme à l’accoutumée chez Piaggio, les petits détails font la différence. On apprécie par exemple le système d’ouverture de la boîte à gants. Une simple pression sur le contacteur (même moteur tournant), et l’on accède en un tour de main à l’espace de rangement de bonne capacité, qui aurait tout de même mérité un fond plus plat pour éviter aux affaires de glisser à l’ouverture. Dans le même esprit, le selle s’ouvre électriquement via un bouton implanté sur le tablier, ce qui évite d’avoir à couper le contact pour atteindre le coffre. En revanche et comme sur l’ancien millésime, la contenance est assez réduite. N’espérez pas y déposer autre chose qu’un (petit !) casque demi-jet ou un blouson, la profondeur et la largeur étant trop limitées. Dommage pour un « grande-roue » à l’équipement si complet ! Votre portable pourra quand même se recharger sur la prise 12 volts.


Côté motorisation, le Beverly reste fidèle au bloc moteur Leader 4 soupapes, toujours alimenté par un carburateur. Le comportement moteur ne change d’ailleurs pas drastiquement face à l’ancien modèle puisqu’on retrouve une transmission assez courte. Au démarrage, l’aiguille s’envole donc dans le haut du compteur avec une rapidité déconcertante. Les accélérations sont franches et vigoureuses, et ne souffrent d’aucun trou, ce qui est un avantage incontestable en ville. Les reprises ne sont pas en reste, l’italien repartant avec la même vigueur passé les 80 km/h. Dans le même temps, le Tourer fait preuve d’une souplesse d’utilisation remarquable. On dose les gaz très facilement et très précisément à basse vitesse et en stabilisé. Les vibrations sont très bien filtrées et on ne les ressent qu’à peine. Même s’il est un peu plus bruyant que certains concurrents, on apprécie donc vraiment la configuration du bloc Leader sur le Beverly. En revanche, la transmission courte a aussi sa contrepartie, notamment sur les voies rapides. Une fois les 100 km/h atteints, le Tourer peine à atteindre sa vitesse maxi de 108 km/h réels (pour 118 compteur), allure acceptable dans l’absolue, mais un peu décevante lorsqu’on sait que le X-Evo (doté du même moteur) accroche 114 km/h réels et que le comportement routier du Beverly tolèrerait facilement une telle vitesse. Enfin, la consommation est également assez élevée, de l’ordre de 4,5 l/100 km. Quoi qu’il en soit et comme l’ancien millésime, le Beverly « Tourer » reste une référence en milieu urbain. Si vous n’empruntez qu’occasionnellement les voies rapides dégagées, ce 125 vous ravira donc.



Contrairement à de nombreux « grandes roues » où l’on ne peut étendre les jambes, le Beverly permet d’avoir les pieds un peu plus en avant. Les jambes ne sont pas trop repliées, et bien calé dans le dosseret, les commandes tombent naturellement sous les mains. La mousse de selle est un peu ferme par rapport à l’ancien modèle, mais le confort reste largement à la hauteur, en particulier grâce au bon travail d’amortissement. Dans le même temps, les suspensions sont suffisamment fermes pour garantir une tenue de cap sereine, notamment dans les grandes courbes. Il faudra tout juste accepter une maniabilité en léger retrait face aux GT à plus petites roues, un phénomène toutefois typique dans cette catégorie de scooters, où la direction se fait plus lourde. Côté freinage, le constat s’avère également satisfaisant. Le léger manque de mordant en début de course permet de ne pas bloquer les roues sur un freinage réflexe. Car ensuite, les étriers avec durits inox délivrent toute leur force. Les plus aguerris freineront dans un mouchoir de poche. Enfin pour clore ce bilan positif, la protection contre le vent est bonne. Le pare brise dévie bien l’air au-dessus du casque et le large tablier avec ses déflecteurs latéraux est tout aussi efficace alors que les jambes sont peu exposées.