KYMCO Agility 125 City

Lors des salons hivernaux, Kymco avait pointé les projecteurs sur le Myroad, le maxiscooter 700 cm3 de la marque taiwanaise, et le nouvel Agility était un peu passé inaperçu. Ce premier contact nous aura permis de constater que c’est un tout nouveau scooter que nous propose la marque taiwanaise. Outre les roues, la face avant a été élargie avec des clignotants recentrés et le guidon se dote d’un saute-vent qui protège une instrumentation bien plus élégante et moderne. Tout cela donne déjà un sacré coup de vieux à la génération 12 pouces, qui fait bien frêle à côté !


Plus long, plus cossu, ce n’est plus fromage ou dessert, mais un menu complet que l’on s’étonne de trouver à ce tarif. Vous aurez même droit à une petite boîte à gants qui ferme à clé, à un porte-paquets en aluminium et à une selle étagée et préformée. On note que l’Agility 16 pouces est plus bas de 2 cm que son homologue 12 pouces, ce qui le rend encore plus accessible à tous et toutes. Ce grandes-roues ne sacrifie même pas son coffre qui diminue certes de taille mais loge toujours un jet-écran, ni son plancher plat, si pratique pour transporter un sac.
Mais Kymco a aussi apporté quelques évolutions bénéfiques avec un disque arrière, en remplacement du tambour que seul le 50 conserve et un second amortisseur, également pour le 125. Associés aux roues de grand diamètre, le confort en sort gagnant, d’autant que la selle se montre plus accueillante que sur les 12 pouces, grâce à sa forme plus ergonomique. Côté freinage c’est également en progrès avec une gestion plus facile et dosable. Ce contact se déroulant sur la piste d’essai de l’usine Kymco qui comporte différents revêtements et terrains, nous avons pu constater l’amélioration du comportement et du confort qui sera vite appréciés sur les chaussées dégradées de nos villes. La conduite se fait plus précise avec une stabilité en virage accrue. L’amortissement est mieux géré, ce qui améliore aussi la tenue de cap.



A la mise en route au démarreur ou au kick, pas de surprise ! Le bloc 4 temps refroidit par air répond instantanément. Le moteur, sans être très puissant avec ses 9,3 chevaux, tire partie d’un poids réduit pour donner de bonnes accélérations. Il manque un peu de punch au démarrage, mais ensuite c’est très linéaire et actif. La position dominatrice du pilote permet une plus grande précision dans la conduite et cela rassure aussi de se sentir sur un engin cossu, mais qui reste facile à manier. Les pneus larges facilitent la tenue de cap même si cela nuit un peu à la maniabilité. Du fait des roues et de l’empattement, le Kymco augmente de 30 cm son diamètre de braquage, mais avec 3,56 m, cela reste tout de même très acceptable. La vitesse maxi demeure correcte avec plus de 90 km/h réels et reste facilement obtenue.