ROADSIGN 125R

Vêtements, vélos, goodies, bagagerie, papeteries… la marque Roadsign est sur tous les fronts et tente une percée dans l’univers du deux-roues motorisé en proposant une gamme de scooters à son effigie distribuée en exclusivité dans les centres automobiles Feu Vert. Nous avons pu essayer le 125R en région parisienne. Un engin pas franchement révolutionnaire en termes de design et de motorisation mais qui se révèle très agréable et pratique au quotidien.


L’histoire ressemble à une fable de La Fontaine avec la rencontre improbable d’un kangourou et d’un chat bavard aux yeux verts. C’est pourtant bel et bien le pari de Feu vert qui distribue désormais ses scooters sous la marque Roadsign. Feu Vert s’occupe de la mise en service tout en assurant l’entretien et le SAV dans ses propres ateliers.
En 35 ans, Feu Vert s'est imposé comme le premier réseau de centres auto en France. Le groupe espère capter les nombreux automobilistes clients de leurs enseignes en proposant des deux-roues attirants et faciles à vivre. C’est le cas du Roadsign 125R.


Si le design du 125R paraît familier, c’est tout simplement parce qu’il reprend trait pour trait les lignes de scooter d’un engin déjà connus, le Daelim NS DLX, qui a été largement copié par les constructeurs chinois notamment. Agréable à l’œil et bien proportionné, le Roadsign est plutôt valorisant et son gabarit convient à tous les types de conducteurs. On apprécie en premier lieu les deux grands yeux en amandes et l’imposant pot d’échappement. Les différents éléments de sécurité que représentent le feu stop et les clignotants sont parfaitement intégrés à la carrosserie. La finition est correcte avec les rétroviseurs à glace orientable et le généreux porte paquets qui reprennent les couleurs de la carrosserie. On regrette en revanche le côté tout plastique de la planche de bord, l’aspect peu glamour du garde-boue arrière et la faible largeur des poignées. Pour le reste, le Roadsign 125R s’avère être dans la bonne moyenne, notamment en termes d’équipements.


Le Roadsign 125R propose à son conducteur une multitude d’équipements qui facilitent le quotidien à l’instar de ses espaces de rangements. On trouve donc une boîte à gants fermant à clé sur le tablier et un coffre sous la selle qui avale facilement un casque jet avec écran. Pour le transport, le 125R bénéficie d’un porte-paquets arrière avec crochet d’arrimage, un plancher plat et un accroche sac sur le tablier.
Pour le stationnement, le scooter propose le choix entre une béquille latérale ou une béquille centrale simple à actionner. Pour éviter le vol, le blocage de direction s’effectue classiquement au contacteur. Le tableau de bord tout plastique n’est pas folichon en terme de design et d’informations. On apprécie quand même la jauge à essence à aiguille et la montre digitale. Le passager quant à lui profite d’une poignée de maintien à l’arrière et de petits repose-pieds intégrés. Le démarrage est électrique, mais un kick de secours est prévu en cas de défaillance.



Le Roadsign 125R utilise un monocylindre quatre temps refroidi par air répondant à la norme euro 3. Brillant à l’accélération, cette motorisation peine à dépasser les 90 km/h et destine donc le Roadsign à la ville et aux voies rapides. Sur Autoroute, sa vitesse de pointe se montre un peu juste et l’absence de pare-brise expose le conducteur aux turbulences aérodynamiques.
La sonorité très sourde dégagée par l’imposant pot d’échappement se veut valorisante mais devient rapidement fatigante.
En milieu urbain, le constat est bien meilleur avec un gabarit idéal pour se faufiler entre les voitures et une étonnante agilité procurée par les roues des 13 pouces. On s’installe facilement à bord avec une selle pas trop haute et creusée qui se montre confortable et offre une excellente ergnomie. Le plancher offre un bon espace même si le tablier est proche des genoux pour les pilotes de plus d’un mètre soixante-quinze. Le Roadsign se conduit les jambes à 90° avec les pieds à plats ou les jambes légèrement tendues vers l’avant avec les pieds surélevés. On a de la place à bord, ce qui est loin d’être une généralité dans ce créenau. Au rayon freinage, le 125R profite d’un disque avant performant mais le levier se montre un peu dur à actionner. Le disque arrière est sans histoire.
Sur route, le Roadsign surprend par son très bon châssis qui absorbe efficacement les aspérités et permet de garder le cap facilement dans les courbes. Le seul bémol vient des pneumatiques à fort rainurage qui alourdissent un peu la direction au moment du changement d’angle. Le moteur relance sur toutes les plages de régimes et permet de garder une bonne marge de puissance en cas d’imprévu.