E-MAX 110S

Modèle de conception italienne et fabriqué en Allemagne (sauf les batteries, d’importation chinoise), le e-max s’est déjà attiré les faveurs des adeptes du « tout électrique » grâce à son design sophistiqué. Il faut dire que jusqu’ici le marché se contentait de petits scooters d’importation chinoise. Avec son style moderne, son gabarit imposant et sa conception élaborée, le e-max préfigure donc une nouvelle catégorie de scooters électriques. La finition est travaillée, à l’image des feux avant lenticulaires ou du joli tableau de bord sur lequel on retrouve un indicateur de charge de batterie, mais aussi conseils et/ou instruction sous forme de texte. L’équipement est plutôt convaincant, mais le e-max manque un peu de rangements avec un coffre limité, tout juste suffisant pour trimbaler le chargeur nécessaire au ravitaillement et dans lequel on ne peut loger aucun casque.
Une fois en selle, la position est plutôt agréable. Comme sur un scooter urbain, le conducteur doit se résoudre à plier les jambes. Pour autant, le gabarit imposant du e-max permet de s’y sentir à l’aise. En revanche, l’implantation des quatre batterie impose un ponton central disproportionné qui empiète largement sur le poste de conduite et repousse les jambes vers l’extérieur. En outre, la large selle nuit à l’accessibilité pour les conducteurs de petites tailles qui auront bien du mal à poser les deux pieds à plat sur le sol.


Dans un premier temps, le e-max sera propulsé par un moteur de 4 000 W (équivalent 50 cm3), mais proposé en plusieurs version d’alimentation. La plus simple est baptisée « 90 S » et embarque 4 batteries au gel silicone de 40 Ampères. Notre modèle d’essai, le 110 S, hérite pour sa part de 4 batteries au gel silicone de 60 Ampères. Enfin, trois autres versions animées par le même moteur, mais dotées de batteries au Lithium-Ion (plus légères, plus d’autonomie) arriveront pour l’été. Il faudra voir, car pour le moment les retards s’accumulent…
Les premiers tours de roues sur le 110 S mettent en évidence un moteur plutôt performant. Un peu long à réagir au démarrage, sauf si l’on s’aide du booster, le e-max jouit ensuite d’accélérations plutôt vives, et même d’un regain d’énergie entre 35 et 45 km/h qui favorise les reprises et facilite l’évolution dans les portions montantes. D’ailleurs, on ressent très nettement le bridage lié à la législation française (45 km/h maxi, équivalence 50 oblige !). En version libre, le e-max atteindrait probablement une vitesse bien supérieure. Quoi qu’il en soit, et dans cette configuration, il accroche déjà un bon 42 km/h réels sur le plat, ce qui reste honorable pour un deux-roues électrique. En outre, on garde la possibilité de doser avec précision de l’accélération, qualité rare sur ce type d’engin. Côté autonomie, le constructeur annonçait 70 à 90 km, mais en pratique, le 110 S en est encore loin puisque nous avons parcouru à peine 45 km à son guidon. En théorie, les batteries donneraient un meilleur résultat après un rodage de 600 km (120 km sur notre modèle), une information qui ne se vérifie pas vraiment en pratique selon nos renseignements. Au final, l’e-max 110 S ne fait donc pas beaucoup mieux que ses concurrents à ce chapitre. En l’absence de batterie amovible, un garage avec prise secteur (ou à une borne publique) est indispensable pour le rechargement (4 à 6 heures).



Côté châssis, le e-max dispose de roue de 13 pouces. Au guidon, on ressent donc une certaine lourdeur du train avant, accentué par un équilibre général perfectible et un poids élevé. Avec 191 kg, il atteint le poids du Suzuki 400 Burgman ! La maniabilité en subit logiquement les conséquences même si le gabarit raisonnable du e-max permet d’évoluer tranquillement en ville. En revanche, la dureté de la selle et la fermeté de l’amortisseur arrière nuisent un peu au confort. À vitesse plus élevée, la rigueur est de mise. En revanche, la géométrie et la répartition des masses nuisent un peu à la précision du train avant car ce dernier se montre également très réactif dans certaines phases de conduite. Les changements d’angle rapide, les freinages en appui sont à proscrire, mais il faudra aussi éviter de lâcher le guidon en roulant au risque de provoquer un violent guidonnage…
Les dispositifs de frein avant et arrière dispensent un freinage mordant et progressif. Les phases d’arrêt ne posent donc aucun problème. Evidemment, le e-max demeure un scooter équivalent à un modèle thermique de 50 cm3. Son champ d’action reste donc très restreint. Les voies rapides, autoroute et même certaines portions de route lui sont interdites, ce qui peut parfois poser problème pour les habitants éloignés des centres ville.