HONDA Lead 110

Rappelons en effet que les scooters de cylindrée intermédiaire (100 ou 110 cm3) rencontrent désormais un francs succès chez les adultes titulaires du permis auto. Plus abordables et moins coûteux en entretien qu’un modèle 125, ils se distinguent des modèles 50 par leurs performances supérieures, mais aussi leur reconnaissance législative. La loi leur autorise ainsi l’accès aux autoroutes et aux voies rapides, ce qui est plutôt avantageux face aux scooters 50, en particulier lorsqu’on habite en périphéries des grandes villes. Depuis quelques années, les grands constructeurs se sont donc positionnés sur ce segment avec des engins simples de conception, mais bon marché. Moteur à refroidissement liquide, freinage avant/arrière couplé et conception étudiée pour offrir un maximum de rangements, le nouveau Lead 110 se présente d’emblée comme l’un des modèles les plus aboutis, sur le papier au moins.


Mais au premier coup d’œil, c’est surtout le style soigné du Honda qui le distingue de l’ancien modèle un peu dépassé. Pourtant fabriqué en Chine, le Honda n’a rien à envier à ses collègues sorties des usines de Barcelone ou d’Hamamatsu. Dans ce coloris blanc, le Honda resplendi et attire immanquablement l’œil des passants, et surtout des passantes. La face avant plus ronde et plus agressive se pare d’un phare multi-réflecteurs, désormais intégré au guidon. La partie arrière tout aussi dynamique est mise en valeur par un large feu parfaitement intégré surmonté d’un porte-paquet en aluminium. La finition est fidèle aux habitudes de la marque avec des plastiques de qualité noble impeccablement ajustés et quelques détails soignés comme les repose-pieds en alu ou les clignotants translucides. L’équipement progresse sur tous les plans, à commencer par la capacité de rangement. En plus du plancher plat, le Lead 110 dispose ainsi d’une boîte à gant à deux compartiments et d’un grand coffre logeant un casque intégral et un demi-jet ; sans oublier une ouverture de la selle qui s’effectue d’une simple pression sur le contacteur. Cette bonne capacité tient avant tout à la conception très élaborée du Honda. Par exemple, le radiateur du circuit de refroidissement n’est pas implanté dans le tablier, mais sous le flanc arrière droit pour libérer de l’espace pour la boîte à gant. Idem pour le réservoir de 6,5 litres qui migre sous le plancher afin d’exploiter l’intégralité de l’espace disponible pour le coffre. Le Lead s’enrichit encore d’un volet anti-crochetage du contacteur, d’un frein de parking ou encore d’un crochet accroche-sac. Seul le tableau de bord est un peu décevant. La présentation est flatteuse, la jauge à essence bien présente, mais il manque tout de même une horloge et un totalisateur kilométrique partiel pour faire bonne figure. On déplore également l’absence de béquille latérale, la centrale étant facile d’utilisation, mais toujours problématique pour les plus petits gabarits, et notamment pour les femmes.


Les premiers tours de roues mettent en évidence une ergonomie tout aussi naturelle que celle du précédent modèle. Certes, le Lead 110 a pris un peu de volume, mais la selle est toujours aussi accessible (740 mm) et le scooter bien équilibré. Les conducteurs de petite taille s’y sentiront donc à l’aise. En revanche, le plancher reste court pour les plus grands gabarits ; un détail qui tient davantage à la catégorie qu’au Lead en lui-même, le Honda demeurant un des scooter de cette cylindrée le mieux dimensionné (avec le Piaggio Fly et l’Aprilia Scarabeo). Le nouveau modèle opte désormais pour une roue avant de 12 pouces (contre 10 auparavant). Néanmoins, le pneu avant plus fin et la roue arrière qui reste en 10 pouces permettent de conserver une agilité redoutable en ville. Le Lead 110 se faufile donc entre les voitures comme un poisson dans l’eau, notamment lorsqu’il s’agit de remonter les files de voitures collées les unes aux autres. Les suspensions sont assez confortables et l’on apprécie également le freinage avec couplage avant/arrière au levier gauche, de type mécanique. On oublie avec joie les deux tambours de l’ancien modèle… Il offre désormais une progressivité rassurante tout en garantissant un parfait équilibre dans les situations délicates (pluie, chaussée abîmées, freinage d’urgence…). Le levier droit conserve pour sa part une action sur le seul frein avant, avec davantage de mordant pour plus d’efficacité sur sol sec. Evidemment, avec ce gabarit, la vocation du Lead 110 est avant tout citadine. Le dernier-né des Honda conserve malgré tout d’une rigueur imperturbable quand le rythme augmente.



Côté motorisation, le Honda profite pleinement de l’apport du nouveau bloc à refroidissement liquide et injection. L’ancien modèle distillait des montées en régime timides pour une vitesse de pointe limitée à 81 km/h réels. Avec 6 cm3 et 2 chevaux de plus, le nouveau millésime fait nettement mieux et rattrape ainsi son retard sur la plupart de ses concurrents. Si la montée en régime reste assez linéaire, le Lead 110 décolle à la moindre rotation de la poignée d’accélérateur avec une vivacité surprenante. S’immiscer dans la circulation ou démarrer au feu vert ne pose donc aucun problème. L’absence de vibration améliore encore le confort de conduite et l’on salue au passage la faible consommation du bloc (3 l/100 km) et surtout sa propreté (Euro 3) et son silence de fonctionnement ; des qualités qui se marient à ravir avec son milieu de prédilection, les centres-villes. Lorsqu’on s’évade pour d’autres horizons, le Lead 110 se montre convaincant sans pour autant révolutionner le genre. Il atteint sa vitesse maxi avec facilité et accroche un bon 85 km/h réels qui permet d’envisager la circulation sur les voies périphériques des grandes villes. En revanche, pour un usage régulier sur ce type de parcours, il faudra opter pour le pare-brise haut optionnel. Quant au duo, le Honda propose finalement un bon agrément pour un si petit scooter. La selle étirée, les repose-pieds repliables couplés aux plateformes d’appuis pour les pieds et les larges poignées de maintien intégrées au porte-paquet accueillent les passagers dans de bonnes conditions.