KEEWAY Outlook 125

Annoncé depuis plus d’un an et demi, l’Outlook arrive enfin sur notre marché. Il faut dire que Keeway a revu sa copie au niveau de la motorisation qui ne se montrait pas au niveau souhaité dans la première mouture arrivée à l’automne dernier. Le premier contact avec un scooter passe toujours par le look. A défaut d’être original, puisque inspiré de l’Aprilia Sportcity et du Honda SH, l’Outlook est élégant et correctement fini. La face avant se veut agressive avec ses phares acérés qui entourent la calandre et la grille de radiateur. Mis à part quelques vis mal placées et apparentes, le Keeway affiche un standing au dessus de ce que l’on connaît en provenance de Chine populaire. Porte-paquets, deux béquilles, freins à disque, petit pare-brise, selle à deux étages ; on est déjà bien luné quand on s’installe à bord.


La selle n’est pas trop haute (820 mm) et l’on se retrouve bien installé aux commandes. Le tablier comporte une boîte à gants qui ferme à clé et reçoit même un bac de retenue, pour ne pas que les papiers et autre téléphone portable embarqués ne tombent à l’ouverture. Au-dessus, un généreux crochet repliable permet de placer sac ou mallette facilement. Le plancher plat n’est pas très vaste, mais suffisant pour loger une valise type cabine avion. Au guidon, la moyenne baisse quelque peu avec des commandes obsolètes et des leviers de frein durs à actionner. Une tendance qui est habituelle sur les scooters chinois et qui devrait être gommé dans la prochaine génération des GT qui arriveront pour 2009. L’instrumentation est correcte avec jauge d’essence et de température moteur, montre, compte-tours, mais pas de totalisateur partiel, de voyant d’essence ou d’huile. Le contacteur ne sert que pour le contact mais dispose d’une position veilleuse en stationnement –on peut enlever la clé- qui trompe son monde la première fois car elle ne comporte pas de cran pour détecter son activité… et le risque de vider sa batterie dans la nuit ! Le contacteur n’ouvre donc pas la selle, et l’on devra retirer la clé du contact pour accéder au petit coffre qui loge tout juste un demi-jet. Sous la selle, vous trouvez également le bouchon d’essence. Avant de prendre la route, notons que le passager dispose de repose-pied repliables directement copiés du Honda SH, et que l’Outlook est livré de série avec un top-case assorti pour compenser le petit coffre. Il n’était toutefois pas présent sur notre monture d’essai.


Démarreur et l’on reste déjà surpris par la sonorité feutrée mais pleine du moteur 4 temps Keeway à refroidissement liquide. Plus rien à voir avec le bloc de l’Arn 125 refroidit par air. On sent déjà que ce bloc accélère promptement dès les premiers mètres de conduite. Pas le moindre trou à l’accélération avec un envol qui ne semble plus en finir. L’Outlook accroche rapidement plus de 100 km/h avec encore des capacités de reprises, même à cette vitesse, très palpables. Avec 120 km/h compteur, soit 109 réel, le Keeway se place dans le wagon de tête de la catégorie des scooters grandes roues 125 ! Si les performances s’avèrent de haut niveau, le freinage manque de progressivité avec des leviers sans garde et exigeant une forte pression, mais le ralentissement est suffisant si l’on y met un peu de poigne. Pourtant, l’Outlook dispose de deux disques de 240 mm avec étriers double piston. Plus surprenant reste la fourche qui manque de rigidité ou du moins la colonne qui tremble à haute vitesse. Certainement un peu faible au vue des performances, elle manque également d’hydraulique. Comme les deux combinés arrière affichent une sécheresse excessive, on ne peut pas louer les suspensions de cet Outlook. Heureusement que la selle compense l’amortissement et rend les parcours sur routes pavées supportables.



Au quotidien, le Keeway se montre facile d’usage avec sa béquille latérale à rappel automatique et sa centrale facile à installer. Le porte-paquets est aussi joli que pratique alors que le saute-vent reste un peu court pour espérer disposer d’une protection minimale. Il faudra, comme souvent sur les scooters à grandes roues, se rendre au rayon des accessoires de votre concessionnaire si vous désirez rouler par tous les temps.On appréciera aussi les valve de roue coudées qui permettent de contrôler la pression sans se salir les mains et les rétros à bonne hauteur, mais pas facilement réglables.
En ville, l’Outlook braque correctement et se montre à son aise dans la circulation avec une maniabilité exemplaire, tout en affichant une bonne stabilité aussi bien à basse vitesse pour remonter les files, que sur autoroute. La bonne position de conduite, correspondant aux standards européens, permet de longs parcours sans fatigue. Même si le réservoir n’affiche que 7,4 litres, la consommation reste raisonnable avec 3,7 litres au 100 kms et permet près de 200 kilomètres d’autonomie.